1.6 CRDi a vytáčení motoru

[bob17]

No když už jsme u těch cyklistů, bylo by dobré počítat s reálnými daty. Z hlediska rychlosti a výkonu jsou zajímavější silničáři. Profíci mají samozřejmě vyšší krouťák než amatéři, ale obecně hlavně v kopcích je dobré udržovat kadenci 80-100 otáček/min. V takové průměrné horské etapě Tour de France (cca 200 km horizontálně, 3000 m vertikálně), kdy se průměrná rychlost blíží ke 40 km/h, vydává cyklista průměrný výkon 260 W. Ale jinak se jezdí různě, silově i na švih.

[Tony]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

ale nafta je nafta

[bob17]

ale nafta je nafta

Myslím, že sis právě řekl o další lekci mechaniky

[vladislav]

Ještě dodám, že kdyby ten cyklista měl při těch 1000 otáčkách/min (16.7 ot/s) stále moment 160Nm, tak jeho výkon je dle výše uvedeného vzorce:

P = omega * M = 2 * Pi * n * M = 2 * 3.14 * 16.7 * 160 = 16780 W = 16.8 kW

Tím končím dnešní lekci mechaniky. To je za toho benzínovýho blázna, co to prý nechápe :razz:

ale nafta je nafta

Tony je počkej až se Jakub vyspí...

[Jakub]

ale nafta je nafta

Prej nafta Takže milé děti, lekce mechaniky č.2. Čím v motoru vzniká kroutící moment (a jak jsem ukázal v minulé lekci i s tím související výkon) ? Spalovací motor má čtyři doby - sání, komprese, expanze, výfuk (a oddech u Cimrmanova pětitaktního motoru). Pouze při expanzi motor dodává výkon, který je potřeba pro rovnoměrné dávkování akumulovat v setrvačníku. Kroutící moment můžeme přibližně vypočítat:

M = p * Pi * D^2 / 4 * z / 2 (p je tlak vzniklý expanzí hořící směsi paliva a vzduchu, D je vrtání, z zdvih motoru). Jelikož D a z se nijak nemění, pak kroutící moment je ovlivněn jenom tím tlakem. Tedy čím více směsi zapálíme, tím vyšší tlak dostaneme. Více paliva zajistí řídící jednotka, kde ale vezmeme potřebné množství vzduchu i při nízkých otáčkách ? Pomocí turbodmychadla a nejlépe ještě s mezichladičem, protože studený vzduch má vyšší hustotu a tedy vyšší hmotnost při daném tlaku a objemu.

Takže ne nafta je nafta, ale turbo je turbo - zajistí, že velká část výkonu je k dispozici už v nízkých otáčkách. Nafta jen smrdí a pomalu hoří.

Uvedený výpočet je zjednodušený, skutečný výkon se určuje z p-V diagramu pracovního cyklu motoru, ale to už je o integrálech...

Takže závěr: Atmosférický benzín je potřeba točit, u turbodieselu je celkem jedno co tam vrazíte, ono to nějak pojede. A proto s tím dokáží závodit i ti, kteří neumí moc řadit :-P Pro zájemce vlafi jistě rád předvede, ale nezapomeňte mu pak pochválit koncová světla.

[Návštěvník]

ale nafta je nafta

Prej nafta Takže milé děti, lekce mechaniky č.2. Čím v motoru vzniká kroutící moment (a jak jsem ukázal v minulé lekci i s tím související výkon) ? Spalovací motor má čtyři doby - sání, komprese, expanze, výfuk (a oddech u Cimrmanova pětitaktního motoru). Pouze při expanzi motor dodává výkon, který je potřeba pro rovnoměrné dávkování akumulovat v setrvačníku. Kroutící moment můžeme přibližně vypočítat:

M = p * Pi * D^2 / 4 * z / 2 (p je tlak vzniklý expanzí hořící směsi paliva a vzduchu, D je vrtání, z zdvih motoru). Jelikož D a z se nijak nemění, pak kroutící moment je ovlivněn jenom tím tlakem. Tedy čím více směsi zapálíme, tím vyšší tlak dostaneme. Více paliva zajistí řídící jednotka, kde ale vezmeme potřebné množství vzduchu i při nízkých otáčkách ? Pomocí turbodmychadla a nejlépe ještě s mezichladičem, protože studený vzduch má vyšší hustotu a tedy vyšší hmotnost při daném tlaku a objemu.

Takže ne nafta je nafta, ale turbo je turbo - zajistí, že velká část výkonu je k dispozici už v nízkých otáčkách. Nafta jen smrdí a pomalu hoří.

Uvedený výpočet je zjednodušený, skutečný výkon se určuje z p-V diagramu pracovního cyklu motoru, ale to už je o integrálech...

Takže závěr: Atmosférický benzín je potřeba točit, u turbodieselu je celkem jedno co tam vrazíte, ono to nějak pojede. A proto s tím dokáží závodit i ti, kteří neumí moc řadit :-P Pro zájemce vlafi jistě rád předvede, ale nezapomeňte mu pak pochválit koncová světla.

Pěkně řečeno, vlastně napsáno.

[Marek_Km]

ale nafta je nafta

Prej nafta Takže milé děti, lekce mechaniky č.2. Čím v motoru vzniká kroutící moment (a jak jsem ukázal v minulé lekci i s tím související výkon) ? Spalovací motor má čtyři doby - sání, komprese, expanze, výfuk (a oddech u Cimrmanova pětitaktního motoru). Pouze při expanzi motor dodává výkon, který je potřeba pro rovnoměrné dávkování akumulovat v setrvačníku. Kroutící moment můžeme přibližně vypočítat:

M = p * Pi * D^2 / 4 * z / 2 (p je tlak vzniklý expanzí hořící směsi paliva a vzduchu, D je vrtání, z zdvih motoru). Jelikož D a z se nijak nemění, pak kroutící moment je ovlivněn jenom tím tlakem. Tedy čím více směsi zapálíme, tím vyšší tlak dostaneme. Více paliva zajistí řídící jednotka, kde ale vezmeme potřebné množství vzduchu i při nízkých otáčkách ? Pomocí turbodmychadla a nejlépe ještě s mezichladičem, protože studený vzduch má vyšší hustotu a tedy vyšší hmotnost při daném tlaku a objemu.

Takže ne nafta je nafta, ale turbo je turbo - zajistí, že velká část výkonu je k dispozici už v nízkých otáčkách. Nafta jen smrdí a pomalu hoří.

Uvedený výpočet je zjednodušený, skutečný výkon se určuje z p-V diagramu pracovního cyklu motoru, ale to už je o integrálech...

Takže závěr: Atmosférický benzín je potřeba točit, u turbodieselu je celkem jedno co tam vrazíte, ono to nějak pojede. A proto s tím dokáží závodit i ti, kteří neumí moc řadit :-P Pro zájemce vlafi jistě rád předvede, ale nezapomeňte mu pak pochválit koncová světla.

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

[Návštěvník]

ale nafta je nafta

Prej nafta Takže milé děti, lekce mechaniky č.2. Čím v motoru vzniká kroutící moment (a jak jsem ukázal v minulé lekci i s tím související výkon) ? Spalovací motor má čtyři doby - sání, komprese, expanze, výfuk (a oddech u Cimrmanova pětitaktního motoru). Pouze při expanzi motor dodává výkon, který je potřeba pro rovnoměrné dávkování akumulovat v setrvačníku. Kroutící moment můžeme přibližně vypočítat:

M = p * Pi * D^2 / 4 * z / 2 (p je tlak vzniklý expanzí hořící směsi paliva a vzduchu, D je vrtání, z zdvih motoru). Jelikož D a z se nijak nemění, pak kroutící moment je ovlivněn jenom tím tlakem. Tedy čím více směsi zapálíme, tím vyšší tlak dostaneme. Více paliva zajistí řídící jednotka, kde ale vezmeme potřebné množství vzduchu i při nízkých otáčkách ? Pomocí turbodmychadla a nejlépe ještě s mezichladičem, protože studený vzduch má vyšší hustotu a tedy vyšší hmotnost při daném tlaku a objemu.

Takže ne nafta je nafta, ale turbo je turbo - zajistí, že velká část výkonu je k dispozici už v nízkých otáčkách. Nafta jen smrdí a pomalu hoří.

Uvedený výpočet je zjednodušený, skutečný výkon se určuje z p-V diagramu pracovního cyklu motoru, ale to už je o integrálech...

Takže závěr: Atmosférický benzín je potřeba točit, u turbodieselu je celkem jedno co tam vrazíte, ono to nějak pojede. A proto s tím dokáží závodit i ti, kteří neumí moc řadit :-P Pro zájemce vlafi jistě rád předvede, ale nezapomeňte mu pak pochválit koncová světla.

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

Felda když jsem chtěl aby jela tak jsem ji musel točit a točit.

[minoma]

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

Nemyslím si, že by tu vzplály velké boje a spory mezi nafťáky a benzíňáky Vždyť jsou tu samí pohodový lidé, že?

[bob17]

ale nafta je nafta

Prej nafta Takže milé děti, lekce mechaniky č.2. Čím v motoru vzniká kroutící moment (a jak jsem ukázal v minulé lekci i s tím související výkon) ? Spalovací motor má čtyři doby - sání, komprese, expanze, výfuk (a oddech u Cimrmanova pětitaktního motoru). Pouze při expanzi motor dodává výkon, který je potřeba pro rovnoměrné dávkování akumulovat v setrvačníku. Kroutící moment můžeme přibližně vypočítat:

M = p * Pi * D^2 / 4 * z / 2 (p je tlak vzniklý expanzí hořící směsi paliva a vzduchu, D je vrtání, z zdvih motoru). Jelikož D a z se nijak nemění, pak kroutící moment je ovlivněn jenom tím tlakem. Tedy čím více směsi zapálíme, tím vyšší tlak dostaneme. Více paliva zajistí řídící jednotka, kde ale vezmeme potřebné množství vzduchu i při nízkých otáčkách ? Pomocí turbodmychadla a nejlépe ještě s mezichladičem, protože studený vzduch má vyšší hustotu a tedy vyšší hmotnost při daném tlaku a objemu.

Takže ne nafta je nafta, ale turbo je turbo - zajistí, že velká část výkonu je k dispozici už v nízkých otáčkách. Nafta jen smrdí a pomalu hoří.

Uvedený výpočet je zjednodušený, skutečný výkon se určuje z p-V diagramu pracovního cyklu motoru, ale to už je o integrálech...

Takže závěr: Atmosférický benzín je potřeba točit, u turbodieselu je celkem jedno co tam vrazíte, ono to nějak pojede. A proto s tím dokáží závodit i ti, kteří neumí moc řadit :-P Pro zájemce vlafi jistě rád předvede, ale nezapomeňte mu pak pochválit koncová světla.

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

Felda když jsem chtěl aby jela tak jsem ji musel točit a točit.

No hlavně Felda 1.3, ta se musí hodně vytáčet, aby to vůbec jelo. 1.6 má křivku točivého momentu dost plochou, s tou se dá jezdit skoro dieselově, kupodivu se v ní dá řadit skoro stejně jako v 1.6 CRDi. Při zkušební jízdě s cee'dem jsem vlastně jel jak jsem zvyklý z 1.6 Feldy, jenom to "trochu" víc táhlo ;-)

[vladislav]

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

Nemyslím si, že by tu vzplály velké boje a zpory mezi nafťáky a benzíňáky Vždyť jsou tu samí pohodový lidé, že?

Já slibuji za benzínáky(Vlafi,Martin,Jakub...a mnoho dalších),že boje nepovedem akorát to Jakub nějak uvedl na pravou míru ohledně Tonyho...

[Marek_Km]

No s právě proto se největší střelci rekrutují z řad majitelů (provozovatelů a nebo jen řidičů) vozů s označením TDI (CDi dCi CRDi)
Doufám, že to vezmete s nadhledem a zasmějete se a nebudeme se tu do krve hádat jako na jiných serverech a fórech: nafta vs benzín...

Nemyslím si, že by tu vzplály velké boje a zpory mezi nafťáky a benzíňáky Vždyť jsou tu samí pohodový lidé, že?

Já slibuji za benzínáky(Vlafi,Martin,Jakub...a mnoho dalších),že boje nepovedem akorát to Jakub nějak uvedl na pravou míru ohledně Tonyho...

Přesně tak, každému vyhovuje něco jiného, do jisté míry záleží i na ročním nájezdu a koneckonců taky na stavu konta že jo...

[vladislav]

Jen na okraj Pokud vím tak 1.6 HDI od Peugeotu je také velmi povedený naftový motor...ale 1.4 v benzínu co je v Ceedu je absolutně bez konkurence v objemové třídě a doslova deklasuje ostatní stejně objemové motory u jiných značek.....at už je to Peugeot,Opel..a u Škody ani nemluvě...sám proti naftě nic nemám jak už jsem psal příští auto bych si jí chtěl koupit...ale co bude za pár let???? : :

[snike]

Nemyslím si, že by tu vzplály velké boje a spory mezi nafťáky a benzíňáky Vždyť jsou tu samí pohodový lidé, že?

Jasně, jsou tu jen pohodoví lidé, kteří znají výhody i nevýhody benzínových i naftových motorů ;-)

[Návštěvník]

Nemyslím si, že by tu vzplály velké boje a spory mezi nafťáky a benzíňáky Vždyť jsou tu samí pohodový lidé, že?

Jasně, jsou tu ken pohodoví lidé, kteří znají výhody i evýhody benzínových i naftových motorů ;-)

[font=Century Gothic:8cb0be4c76]A proto : nafta je nafta ![/font]