CEED 2010 výkon.

[Polsondeside]

vím a mám asi smůlu. Aktuální Ceed jezdí 7 let bez jediné opravy (vyjma regulátoru tlaku paliva) a takové auto si rád ještě nějaký čas podržím. Mám ho v top stavu a jako přebodávač mi postačuje.
Každopádně je mi známo, že atmosféra už asi nebude k dostání, to se nedá hold nic dělat. Nebo pak koupím třeba 2 roky staré auto.

[Mirse]

Na to aby se to sra.., aby byly drahý opravy a aby jsme si museli po 5-ti letech kupovat nový auta - tak to vidím já, spolehlivost už se nenosí

[only_one]

kdo chce N/A motory, bude muset k Mazdě.. ale 1,4T se zatím jeví jako velmi sympatický motor. Týral sem chvilku i30 na normální ježdění to je moc fajn.

[Milan_SK]

No už sem četl, že ta 1.4 se takhle prostě chová.
Třeba na volnoběh když pustíš tlačítkem klimu tak doslova slyšíš jak na vteřinu padnou otáčky a hned se zase vrátí.
Ale jezdí to spolehlivě a spotřeba je 6.2
Příště určitě 1.6GDI....

Hlavne sa poponahlaj. Ked chces nove GDI tak musis kupit este rychlo aktualneho Ceeda, v novom uz bude 1.4 T-GDI a klasicku 1.6 atmo uz nedostanes

Čože? No to je smutná novinka, naopak som myslel, že vyrobia aspoň 1,8 GDI alebo 2,0... Načo turbo?

Naco by to robili? Maju 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI, 2.0 T-GDI. S týmito motormi dokazu pokryt vykonove spektrum od 100 do 300 koni len pomocou rozneho naladenia softwaru. S atmosferami by sa to nedalo. HYU/KIA ma v ponuke aj atmosfery 1.8 a 2.0. Tu 1.8-icku ponukaju na azijskych trhoch, 2-liter je "k mani" napr. v Hyundai i-40, ma aj celkom slusne vykonove parametre a aj tak sa vsade nadava, ze to "nejede a zere". Takze akokolvek by sme si priali atmosfery, tak minimalne v Europe uz v dalsich generaciach nebudu. Este aku-taku sancu na udrzanie maju v malych modeloch tie atmosfery 1.0 - 1.4 ako tzv. zakladne motorizacie. Preto vravim, kto chce atmo, nech rychlo kupuje teraz alebo nech ide k Mazde.

[only_one]

dokud to bude mít minimálně 4 válce a hydromechanický/mechanický pohon vaček, tak to bude pořád ještě relativně normální koncepce motoru, osvědčená, funkční, udržitelná v provozu a akceptovatelná a byť jsem urputný zastánce N/A tak s 1.4 Tgdi se mi jezdilo lepe jak s 1,6Gdi. Ten motůrek je pocitově takovej čipernější a je cítit že to turbo mu dalo spodek, což je prima. Nicméně litr Tgdi je smutná písnička a to u slepic kde je o třídu lepší jak u KIA/Hyu. A ohlášené směry vývoje motorů, které budou ovládat ventily elektronicky (Lool, čiptuneři začnou hýkat blahem případně by to mohlo jít ovládat na dálku, kdyby někdy třeba orgán státní moci potřeboval při honičcce na dálku auto zastavit , vypínat zbylé nutné počty válců k počtu 0 i za jízdy, aktivovat start- stop ještě před zastavením...povinně bonzák E.call, tak to je pro mě teda cesta peklem a doufám, že se mi povede se jí nějak vyhnout a přeskočím to do kvalitního elektra a nebo do nějakého povedeného vodíku, kde to je o něčem jiném. Takže jak bylo psáno, poslední doba na nakup relativně normálního motoru v normálním autě a krátí se .. a hodně.

[jirino]

Moje řeč,taková mazda cx-3,dobrá koupě.

[Milan_SK]

dokud to bude mít minimálně 4 válce a hydromechanický/mechanický pohon vaček, tak to bude pořád ještě relativně normální koncepce motoru, osvědčená, funkční, udržitelná v provozu a akceptovatelná a byť jsem urputný zastánce N/A tak s 1.4 Tgdi se mi jezdilo lepe jak s 1,6Gdi. Ten motůrek je pocitově takovej čipernější a je cítit že to turbo mu dalo spodek, což je prima. Nicméně litr Tgdi je smutná písnička a to u slepic kde je o třídu lepší jak u KIA/Hyu. A ohlášené směry vývoje motorů, které budou ovládat ventily elektronicky (Lool, čiptuneři začnou hýkat blahem případně by to mohlo jít ovládat na dálku, kdyby někdy třeba orgán státní moci potřeboval při honičcce na dálku auto zastavit , vypínat zbylé nutné počty válců k počtu 0 i za jízdy, aktivovat start- stop ještě před zastavením...povinně bonzák E.call, tak to je pro mě teda cesta peklem a doufám, že se mi povede se jí nějak vyhnout a přeskočím to do kvalitního elektra a nebo do nějakého povedeného vodíku, kde to je o něčem jiném. Takže jak bylo psáno, poslední doba na nakup relativně normálního motoru v normálním autě a krátí se .. a hodně.

Tak urcite bude 1.4 T-GDI prijemnejsie, kedze vdaka narastu krutiaceho momentu vdaka turbu sa bude dat jazdit stylom "nechaj tam 6-ku a proste len na to sliapni". A co sa tyka preskoku na elektro, mas este jednu moznost, ist prechodne do hybridu, kedze to elektro este nie je tak vymakane, aby to plnohodnotne nahradilo sucasne technologia (maly dojazd, dlhe nabijanie). Pravdu povediac ja som uz o hybride uvazoval, ale kombinacia roznych faktorov ma nakoniec doviedla ku kupe klasiky. Ale za par rokov kto vie...

[only_one]

Hybrid nechci pokud to tedy nebude McLaren P1 kde mě hybridní funkce velmi fascinuje. Stačilo mě pár dní provozu Priuse z půjčovny, kde bylo vidět, že po 60tisících km to bylo mírně řečeno utahané a stejně to muselo pořád drnčet na benzín a stejně pak byla spotřeba kolem 7mi litrů. Zlatý LPG...

[only_one]

a nebo se budu muset nechat zaměstnat, pak mě bude uplně egál co dostanu za auto a s jakým motorem, já to platit nebudu pak mě to vadit nebude v žádné kombinaci

[Milan_SK]

Este som zvedavy, ci naozaj hodi v 2018-2019 roku Mazda na trh ten svoj krizenec benzinoveho a vznetoveho motora. Ak sa to osvedci a bude to jazdit vyrazne uspornejsie ako terajsie spalovaky, tak by u mna mohol za par rokov dostat sancu

[melonsvk]

Ja som zvedavy tiez na motory s variabilnym kompresnym pomerom, co vyvija Infiniti. Akurat to uz bude tak zlozite ako dnesne naftove motory (ak nie zlozitejsie), takze moc si aj tak nepomozeme.