Zvýšené otáčky 1.6 GDi

[spacirx]

To je kick down (snad se tomu tak říká)? Je tam spínač. Mrkni do manuálu, ten ti to vysvětlí. Vypíná to třeba klímu nebo tempomat, když je potřeba výkon nebo zrychlit.
To sem použil asi snad jen jednou a jen abych to vyzkoušel, jestli to vypne tempomat, nebo přesněji nastavený omezovač rychlosti.

[Mareman]

Aha, dík. Já to nikdy neřešil, vím že to auta mívají, ale nevěděl jsem proč. Děje se to jen při rázným stlačení plynu, při spojitým ne.

[spd001]

Ano je to na konci chodu a ta poloha sluzi napr aj na to ze ked mas zapnuty obmedzovac rychlosti tak len vtedy vies pridat plyn ked tu polohu pretlacis inak pedal tlacis a auto nezrychluje je to nieco ako na automate ked ju pretlacis tak podradi aj o 2 stupne

[crui5er]

Nechtěl jsem zakládat nové téma, tak trochu oživím toto. Jak jste u tohoto motoru spokojeni s rozjezdem na jedničku? Přijde mi, že při svižnějším rozjezdu se do 3 tis otáček nic neděje, auto skoro stojí a jen stoupají otáčky a hluk motoru. Většinou přeřadím tak kolem 4 tis otáček, ale to už zase nepříjemně řve motor. Ostatní stupně jsou naprosto OK.

[Mareman]

Ano, tak nějak to je. Už jsem kolikrát přemýšlel jestli by nebylo smysluplnější se rozjíždět přímo na 2 ku Ta jednička má zvláštní průběh kdy opravdu nejsou stoupající otáčky a hluk adekvátní razanci rozjezdu.....dokonce mívám pocit, že nad těch 2500 otáček už auto snad ani nezrychluje.

[crui5er]

Dneska jsem si cestou z práce zkusil pár rozjezdů. Opravdu od těch 2500 otáček to působí, jak když auto nezrychluje. Pomalu jsem přidával plyn až do 5000 otáček, ale pocitově mi přišlo, že jedu stále stejně rychle. Až při srovnání s tachometrem se rozdíl projevil... 2500 otáček = cca 20km/h a 5000 otáček = cca 40km/h. Ale ta zvuková kulisa opravdu neodpovídá. Přijde mi to jak roztáčet auto na setrvačník.

[Mareman]

Ten motor ani zpřevodování není špatný. Narozdíl třeba od 1.4 cvvt který jsem měl možnost vyzkoušet v i30, je tam použitelná i 6ka nad 60km/h a při 130ti motor točí přijatelných 3500 otáček místo obvyklých 4000 u CVVT. To, že se mu musí šlápnout na krk když je potřeba vystřelit, už jsem si nějak zvykl a asi od 11000 km se ukáznilo i to šimrání do pedálů a volantu kolem 2500 otáček (typicky 90-100 km na okrskách). Ne že by to zmizelo úplně, ale už mě to neruší. Ty vibrace po startu kolem těch 1100 otáček kdy klesá volnoběh jsou myslím pořád podobně jako na začátku. Jinak tedy motor postupně ožil a volby 1.6ky benzinu určitě nelituju.

[mv12]

Já s jedničkou žádný problém nemám. Možná máte pravdu, nezkoušel jsem to, ani nevím, jak se v tomto smyslu chovají jiná auta... U všech se prostě rozjedu a hned dám dvojku atd. Nevím, proč bych se na jedničku měl pokoušet točit to k šesti tisícům a chtít, aby to místo 40 km/h jelo na jedničku mnohem víc.
Na řazení mi spíš vadí malý rozestup mezi 5 a 6, který je jen cca 500ot. V podstatě tak skoro pětku moc nevyužiju, protože mimo město tam mám šestku a pro zrychlení podřazuju na 3 nebo 4. Bylo by pro mě lepší, kdyby šestka byla dál a na dálnici místo 3500-4000 tis. ot. točila tak aspoň o 500-1000 míň. Na okeskách bych jezdil na pětku, která by taky tím pádem mohla být tak někde na úrovni dnešní 6... Prostě bych tu 5 s 6 trošku posunul dál. Ale to je jen detail...

[syberius]

Jednička je taky na můj vkus moc do pomala. Jak se auto trochu cukne už dávám dvojku. Na křižovatkách je tím pádem rozjezd trochu vláčnější, ale už jsem si zvykl. Jinak s tou šestkou máš naprostou pravdu. Taky bych uvítal, kdyby byla trochu dál a na dálnici bych tím dost ušetřil. Takhle mi dálniční jízda dost zvyšuje průměr.

[Žuky]

Nechtěl jsem zakládat nové téma, tak trochu oživím toto. Jak jste u tohoto motoru spokojeni s rozjezdem na jedničku? Přijde mi, že při svižnějším rozjezdu se do 3 tis otáček nic neděje, auto skoro stojí a jen stoupají otáčky a hluk motoru. Většinou přeřadím tak kolem 4 tis otáček, ale to už zase nepříjemně řve motor. Ostatní stupně jsou naprosto OK.

Motor huci nie len pri 1.6GDI na jednotke pri pridavani plynu, ale aj na 1.4 CVVT ked pridam viacej plynu, tak pocut zvysujuci sa zvuk. V podstate pri hociktorom zaradenom kvalte, cim vyssie otacky - tym vyssi hukot od motora.

[Polsondeside]

Ano, jednička je příliš krátká a příliš hlučná. Skutečně cuknout s autem a hned za dva.
Ano, aj mě v zimách a mrazech s topením na plné kule toči prvních pár minut 1500 otáček a postupně motor utichne, nicméně to má celkem velký projev na spotřebě oproti letní sezóně.
Vibrace žádné nepozoruji, snad jen při rychlosti 95Km/h je takové místo, kde se přenese více hučení do kabiny. Jakmile atakuji 100Km a více, utichne to.

[Polsondeside]

Musím říct, že je to zvláštní (minulý rok jsem to nepozoroval nebo si nevšimnul), ale i v těchto parných dnech mi to čas od času po startu hodí 1500 otáček a cca za 10 vteřin plynule sleze na 1000 a pak až k 650.
Někdy za podobné teploty nastartuji a mám hned těch 1000 a pokud byl již mozor ohřán a chvíli stál, ihned se dostanu na provozní otáčky. Takže zřejmě zahřívání motoru zvýšením otáček probíhá v létě i zimě....
(u většiny jiných vozů na parkovišti to nepozoruji, zřejmě výsada korejců)

[crui5er]

Motor 1.6 GDi má náramně kultivovaný chod, a dá se sním v krajních případech jezdit na 5ku i po městě. Nemyslím si proto, že jezdit po okrskách pouze na 5ku je zrovna rozumná volba.

[Fester]

Všechno je to o instinktu zkušenostech a citlivosti " zadku " když se motor začne klepat a dá jasně najevo že na to nemá mozek si to podvědomě zapíše , a pak už člověk řadí automaticky.
Výkonově i převodem je naladěn perfektně , a osobně dám na rovinách po Praze i 6tku.. a tu 50tku to krásně bere bez jediného zakuckání
Díky všudypřítomným radarům si hrát na závodníka nemá smysl . Taky díky tomu mám spotřebu 6.3L , a udávané 8.2L po městě se můžu jen smát

Jinak občas zvýšené otáčky po nastartování registruju taky , ale beru to jako normál kdo měl někdy nějakého Japonce , tak toho takovéhle anomálie nepřekvapí

[crui5er]

Dá se říci, že ve většině případů ukazuje PP návrhy pro přeřazení správně. Výjimkou jsou snad jen mírná stoupání při nižších rychlostech, kdy doporučuje nevhodné přeřazení na vyšší stupeň. Po městě jezdím často na 4ku, ale přiznávám, že jezdím pár kilometrů nad tachometrových 50km/h. Není třeba se bát takto jezdit a je to dáno i výkonovou křivkou a systémem variabilního sání VIS, který cituji "zlepšuje účinnost plnění válců automatickou regulací objemu nasávaného vzduchu v závislosti na zatížení motoru, aby byla vždy zajištěna tvorba směsi s optimálním poměrem vzduchu a paliva". Zde je pro zajímavost názorná video ukázka funkce VIS u GDi https://youtu.be/6NDddEZnpOQ?t=50s. Při nižších rychlostech je křivka kroutícího momentu téměř lineární a potřebného výkonu se tak dostává již od nízkých otáček. Já raději čas od času motor pořádně protáhnu až do červeného pole.