benzínové motory v KIA

[Mirse]

Nepřu se, třeba máš pravdu ale jak já poznám že "aditivovanej" benzín na pumpě je opravdu aditivovanej

[Milan_SK]

Tankuj na znackovych pumpach a tie benziny aditivovane urcite budu. Ja tankujem roky na Slovnafte a vsetky ich paliva su aditivovane, co potvrdzuju aj testy paliv. Jasne ked tankujes niekde na minipumpe, kde povod paliv nie je uplne jasny, tak tam si asi isty byt nemozes.

[melonsvk]

Ja tankujem naftu na Benzine, vraj ju aditivuju v spolupraci s firmou VIF, ale nikto ti nepovie, ci davaju aditiva v pomere 1:1000 alebo 1:100000. Preto tam lejem aj obycajny VIF, nie ze by som im neveril, ale pre dobry pocit, ze motor dostava to co potrebuje.

[jozzo]

Do Ria tankujem Tesco, nakolko to mam 300 m od baraku klasicky benzin + Vif. Pred tym auta co som mal podobne. Nikdy ziaden problem nebol, ani benzin, ani nafta. Je tam velmi velky obrat zakaznikov, furt maju plno,cize je palivo stale cerstve. Okrem toho mam sluzobne, kde mam fleetovu kartu Shell na 95 fuellsave. Mam nabehane skoro 200 tis.km uz na tomto benzine, ziadny Vif a motor krasne bezi, necuka ,neskube ani nic podobné, ani ziadna zavada nikdy nebola. Cize niecim to tam asi aditivuju zrejme, nic ine som tam nikdy nenatankoval.

[Mirse]

Tankuj na znackovych pumpach a tie benziny aditivovane urcite budu. Ja tankujem roky na Slovnafte a vsetky ich paliva su aditivovane, co potvrdzuju aj testy paliv. Jasne ked tankujes niekde na minipumpe, kde povod paliv nie je uplne jasny, tak tam si asi isty byt nemozes.

Psal jsem, že tankuju Efectu 95 na Benzině ... a jinak mám stejné myšlenky a přilévám VIF jako píše výše Melonsvk

[Berka]

Před pár dny jsem byl na emisích s manželčinou Fiestou do které přidávám pravidelně VIF, stejně tak jako do ceedu. Přiznávám, že jsem poprvé asi po 20 letech absolvoval emise tak jak mají opravdu být a auto nechal ze zvědavosti změřit. Technik byl celkem v mírném šoku když viděl tak nízké hodnoty a já taky. Věřím tomu, že část podílu na tom má i pravidelné přidání aditiva a tím i čistota vstřiků a spalovacího prostoru. Auto má najeto 125 tis. a nemělo sebemenší problém.
Teď něco jiného, aktuálního: http://www.autoforum.cz/predstaveni/hyundai-ukazalo-prvni-ze-zbrusu-novych-motoru-pokorit-ma-i-to-nej-od-mercedesu/
Jsem rád že Hyundai/Kia se dál drží tohoto objemu a je zde naděje na slušnou řadu motorů.

[Mirse]

Hmmm - docela zajímavé

[only_one]

současný model měření je k smíchu. U benzínového motoru neprojde fakt jen hujda co nemá těsné potrubí, nemění se na ní svíčky, žere olej a má načatej kat.. A co je do Euro 4, to snad u benzínu ani nemá smysl měřit

[Mirse]

Tak se výrobcům snad začalo rozsvěcovat a už přiznávají sami, že downsizing opravdu není to pravé ořechové Je to zajímavé hlavně cca od poloviny do konce článku ...
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/aut ... -internetu

[srek79]

Abych nezakládal nové téma, vložím to sem...

V novém Světe motorů byl test Ceedu II jako ojetiny. Celkově vyzněl, dá se říct, pozitivně. "Zatím zdravý jako řípa". Tak ono po 5 letech, co se JD vyrábí, by nějaké problémy neměly mít nárok..
Co mě překvapilo, bylo ne/doporučení motoru 1,4 CVVT. Čekal bych jako jediné mínus tohoto motoru "málo kobyl". Co jsem doposud o motoru četl, byla jedna z předností právě spolehlivost. A z vlastních dojmů pak doplním ještě tichost a lehkost běhu, ochota jít do otáček, asi se dá říct i reakce na plyn. Jako jediné mínus (se kterým jsem ale do toho při koupi šel), je s ohledem na váhu auta právě nedostatek výkonu. Samozřejmě se s tím jezdit dá a to i kombíkem, ale pro potřebu více zrychlit, notabene v kopcích, to chce točit a podřazovat. No ale k tomu testu: - zatuhlé pístní čepy a vydrolující se katalyzátor - o tom slyším ve vztahu ke Gammě 1,4 poprvně...
VIF nedávám, tankuju většinou TANK ONO, Robin, sem tam Benzinu, tedy to co je u nás v okolí. Olej v servisu. Do teď ŤUK ŤUK (55000km/4,5 roku) bez problémů.
Je možné, že to sespali v reakci na nějaký vylýtaný kus s velkým nájezdem po diletantovy, který kašlal na údržbu a dával tomu céres. To by se potom ale nelíbilo i jiným motorům i u jiných značek.
Právě díky nepřímému vstřiku u 1,4 CVVT bych řekl, že ty, na rozdíl od trochu složitějších a modernějšíéch přímovstříků, by na palivo tak choulostívé být nemusely (hlavně v Ceedech II, kde jsou už, po různých inovacích od +-2005, předpokládám nejvychytanější). Sváděli to právě na nekvalitní palivo či olej.


To jen tak námět do diskuze ...

[mv12]

Čtu tu vše už od poloviny 2014, ale že by si tu někdo stěžoval na "zatuhlé pístní čepy a vydrolující se katalyzátor" jsem nějak nezaznamenal. Pokud ano, rozhodně ne hromadně. U nákupu bazarových 1.4 bych se spíš obával přeskočení řetězu... To tam nezmínili? Nenahodil bys sem sken toho článku?

[srek79]

O řetězu tam není ani slovo. Při tom to ty motory dřív trápilo asi nejvíc. Těžko říct, kde vzali zatuhlej čep v pístu.

Skener tu teď nemám. Zkusím to až v pondělí. Nejvíc se to tam "točilo" okolo té modré 1,6CRDi (2SJ 7457 ), která už byla i v jiných testech. A tu naftu tam doporučují nejvíc.
Jen v kostce:
1,4 CVVT (73kW, 137Nm, od 2012).
S nešizeným konstrukčním základem je Kia Ceed těžší než většin konkurentů a 1,4 ji stačí jen tak tak. S omezenou dynamikou by se člověk třeba smířil, s rizikem vážných závad (zatuhlý pístní čep, vydrolený katalyzátor), které dokážou popravit motor, však v žádném případě. Pokud už jej máte, tankujte palivo s čistícími přísadami, nešetřete na oleji a nechávejte každý rok osciloskopem (ne běžnou sériovou diagnostikou) ověřit funkci sondy lambda. V každém případě nejvíc problémů s katalyzátorem mají motory přestavěné na LPG - těmtoverzím se raději vyhněte.
1,6 GDI (99kW, 165Nm, od 2012).
Zatímco třeba v SUV Sportage to byl líný motor vždy (výkon vyhnaný otáčkami není to pravé pro těžká auta), v Ceedu funguje pěkně. Ale jen doku je nový. Kdo jezdí na běžné české palivo, tomu karbon v sání a na pístech rychle přistrihne letky - dynamika klesá, spotřeba roste.
1,4 CRDi (66kW, 240Nm, od 2012)
Menší diesel není moc přesvědčivý. Na plyn reaguje až ve chvíli, kdy jej zaryjete do podlahy. Zejména za studena má nepříjemný nýtovací zvuk - úprava softwaru pomohla jen některým vozům. Vstřikování Delphi sem tam nějakou závadu má, je však potřeba uznat, že široká síť značkových servisů siesl jej opravuje schopně a levně.
1,6 CRDi (94 či 100kW, 260 či 300Nm, od 2012)
Jednoznačně nejlepší motor. Překvapivě tichý a pružný, s jednoduchým a spolehlivým vstřikováním Bosch. Pokus se u jím poháněného Ceedu přece jen rozsvítí kontrolka závady, zřejěm jen kuny překousaly kabely od čidel FAPu.
--------------------------
Obecně:
Klady:
Komfortní odpružení. Tichý a spolehlivý diesel 1,6 CRDi. Odstraněné chyby předchůdce (hlučnost podvozku, koroze dveří). U většiny motorizací 6 převodů. Vynikající automaty pro diesel. V ČR prodané verze nemají stop-start (nepotřebují speciální drahé akumulátory). Sedmiletá záruka.
Zápory:
Vysoké ceny některých náhr. dílů. Omezená dynamika benzinových 1,4 CVVT a 1,6 GDI. Hlučný diesel 1,4 CRDi. Měkká zadní péra. Jen jedna, a ještě slabé couvací světlo. Horší aerodynamika.
PS: jen technická u tý aerodynamiky. Ceed je v nižší střední auto se snad nejvíce skloněným př. sklem, plasty pod motorem a podlahou. Asi jeli na měkkých gumách s přibrzdující brzdou, nebo jestli to mají z nějakých dat. či čert ví jak na to přišli... ..
------------------------
V závadech a problémech - už bez přepisu:
Blikajcí LEDky denních světel - mění se v záruce
Hluk 1,4 CRDi - vyřešila až pozdějí úprava SW
Klepání a ztráta výkonu 1,4 CVVT - díky nekvalitnímu palivu nebo oleji zakarbonování a ztáta pohyblivosti pístních čepů - velké tření a rychlé opotřebení válců. Řešením genrálka nebo výměna "Spodku" za bratru 111.520 CZK..
Svítící kontrolka závady motoru a násl. celk. poškození 1,4 CVVT - První přčínou špatná lambda, apk poškození katu příliš horkými plyny. Násl. rozpad tělesa a úlomy vtaženy zpět do motoru a .. konečná.
Klesající výkon u 1,6 GDi - karbon v sání a válcích. Diganostika nicnenapíše.
Bílý kouř po stratu u 1,6 CRDi - špatný některý žhavič. Do Euro 5 to kontrolka nezachytí.
Kovová palivová bnádrž - hrozí, že někdy to muže proreznout. Nová 13.770 CZK.

-----------------------

Hlavně u těch 1,4 to vypadá hrozivě a neznalého by to i odradilo, ale jak tu zaznělo, nikdo to tu neřešil už co to Ceedů dávají od 2006. A určitě už mnozí mají natočeno i přes 200tkm. Jsem v klidu , i když brouka do hlavy to nasadí.

[mv12]

Někde k tomu přijít museli Tohle se nepíše na základě dat z jednoho auta... Tady na fóru je sice dost lidí, takže nějaký vzorek tu máme, ale nic reprezentativního. To že se to tu neobjevuje ještě neznamená, že to neexistuje. Spíš se asi dá čekat, že jsou tu zaregistrovaní lidi, co se o auto víc zajímají a tudíž asi i starají...
Nebo třeba u GDI píší o zakarbonování motoru a snižujícím se výkonu a zvyšující spotřebě. O kolik a od jakého cca nájezdu už tam asi není. Ono je rozdíl, jestli mi spotřeba stoupne o deci nebo o litr, výkon klesne o 2kW nebo o 20 kW a jestli po 50 nebo 200 tis. km... Nicméně doufám, že ta aditiva, co nás tam tady kvůli tomu karbonu lije dost lidí, tomu opravdu pomůžou

[mischo750]

ked uz su spomenute tie aditiva davate nieoc do nadrze pri tankovani? ak ano? kedy? jar leto jesen zima? aku znacku? vsimli ste si rozdiel? a ako casto to davate? vdaka

[snike]

Tady mas k aditivum samostatne vlakno
viewtopic.php?t=6539