Dlouhé starty, příčina?

[only_one]

teď jsem viděl video.. co je na tom startování špatně?? mě to přijde zcela normální, běžnej stav neodlišující se od standardního provozu.

[Polsondeside]

to Fester: OK, tak na co se mám zaměřit/zkontrolovat/přeměřit?

to only_one: to nemyslíš vážně? Z toho videa je jasně patrné, že startér točí déle (dříve stačilo drknutí) a pak to roztáčení motoru alá styl bla..bla..blablabla...blablablablalbla

Dnes ráno naprosto stejný start, začínám mít strach, jelikož doteď se ty starty střidali s normalními. Mám tam čerstvě plnou nádrž, do které přidávám aditiva (začínám mít podezření, jestli motoru nevadí ta aditiva, zkusím s příští nádrží vynechat). Taky netuším, jestli to celé nemůžře mít za následek špatný starter_nějaké ukostření_zmíněný tlak v palivové soustavě?

Nicméně podle nízké spotřeby a automatickému sytiči při startu i v tomto teple usuzuji, že do motoru jde příliš chudá směs po vyhodnocení. Ale zase ta čidla byla již překontrolována a ukazují ok
Dodatečně informuji, že při jízdě necuká, drží otáčky a chová se úplně normálně (to píšu v podezření na přeskočení, které dle mého názoru i mechanika nehrozí, řetěz taky neslyším....)

[Fester]

U Nissana jsem řetěz také neslyšel a byl o skoro 3 cm delší Ale tam to bylo všechno na prášky.. V sobotu vyměním olej a v neděli večer start téměř 15 vteřin a modrý kouř z výfuku.
Aditiva vysaď , třeba je to tím.
Nech zkontrolovat řetěz a tlaky oleje a sundej víko ventilů a zkontroluj stav vaček , ideální by bylo vyndat svíčky a udělat fotky jak vypadají.
Olej tam dáváš jaký ?

[only_one]

ano přijde mi to zcela v toleranci a podstatě rychlejší jak startování mých strojů. V8 teda k probrání potřebuje podstatně dýl. Dlouhé starty jsem si představoval, že musíš auto týrat dlouhé vteřiny a několikrát otočit celým moterm než se něco začně dít. Tenhle konkrétní start mě přijde normální. To že to dřív šlo na ťuknutí můžou dělat unavenější zapalovací cívky, ale nepřijde mi tento konkrétní start jako vadný nefunkční. Je vidět, že vše funguje, korektní startující otáčky, nic nevynechalo, volnoběh padnul rychle, nekolísí, nevynechává. REgulerní funkce.

[only_one]

A samozřejmě pokud bude unavenej napínák řetězu, může to být přesně ten důvod než se dostane do něj olej, že časování není uplně na 100% Ale máš najeto moc málo na tyhle závady.. ty začínají za dvojnásobnej průběh.

[Polsondeside]

Určitě to není v normě. Pocitově to držení klíčku je zbytečně dlouhé oproti předchozímu stavu a hlavně při startu klepání motoru není asi ok, je to pocitově jako když ho to pomalu roztáčí nebo neodpovídá směs k pořádnému nakopnutí.
Naštěstí můj známý je 8 let mechanikem Kia servisu a ačkoli tady už taky netuší tak se domluvíme, že mu na týden nechám auto doma a otestuje a přeměří vše co tu píšete. Aditiva s další nádrží vynechám. Tentokrát jsem jich nalil více a od té chvíle motor startuje hůře. Proč by ale aditiva naopak zhoršovala chod motoru? Ještě mě trochu zaráží s OBDII poměr směsí před startem a po zahřátí. Hodnoty sem přidám ale mám pocit že před je to 14:1 a po zahřátí 29:1.

[Fester]

Osobně jsem aditiva do paliva nikdy nedával a nikdy jsem neměl problém nastartovat , až tedy po té výměně oleje
Co vlastně ty aditiva mají zlepšit ?

[only_one]

No u benzínu se může zvýšit přeaditivováním teplota vznícení a tedy v extrémním případě snížit výhřevnost a tedy účinnost jednotky a tedy i možnost zápálení. Ale to je fakt když se to fakt hodně přežene. Dopořučené dívkování VIF a Millera je 1:1000 a dvojnásobné dávkování není problém. Mě se to stalo jednou, když sem nalil do prázdné nádrže aditivum a až pak sem si všiml, že natural na stojanu nefunguje, tak přejezd jinam byl takovej zvláštní, motor sem tam missfire, stačilo dotankovat a byl klid.

[Polsondeside]

vnímám to jako nesmysl. Dávkuji podle určeného množství vůči nádrži. Vždy tankuji plnou a aurčitě bych nebyl jediný, kdo to řeší. Každopádně pokud se problém v týdnu neodstraní, z další nádrží vynechám aditiva.
Co tedy považujete za nejdůležitější přeměěřit či zkontrolovat?
Má vůbec tohle auto nějaký regulátor tlaku paliva na klapce?

[only_one]

no ověř si stav těch hydraulických napínáků. 2minuty do ztichnutí hydroštelů nebo napínáků řetezu je opravdu nezdravé. To by mělo být v jednotkách vteřin. Tlak paliva by měl být klasický, tj přávodní potrubí k railu na konci tlakový ventil a zpětné potrubí. (pokud tam nebude zase nějaká specialita) Cidlo asi nebude, musel bys to změřit manuálně externím měřákem připojeným na rail.

zkus prohodit cívky za jiné, zdali to bude taky zlobit a kouknout ještě jednou na svíčky a jejich barvu.

[Polsondeside]

já myslím nemám hydroštely, vymezování je u mě čistě mechanické...
to je věc názoru. Když k sobě postavíš dvě stejně staré Ceedky, jsem ten, kdo je naopak tišší. Samozřejmě to cvakání se prodlužuje věkem, jelikož vůle jsou větší, ale mohu poznamenat, že po chvíli je motor tichoučký.
Obávám se, že můj mechanik nebude chtít tohle kontrolovat, je to asi dost komplikované. Určitě mrknu zase na svíčky a vyfotím. A cívky všechny čtyři proházet mezi sebou? Jak poznám, že nějaká cívka může být špatná?
Diagnostika nehází žádnou chybu.

[only_one]

Cívky jedine půjčit z jiného auta .co se týče ventilu 1.4ku jsem nikdy neměl ani nestudoval. Ale rozvod. Řetězem by měla mít a tedy i napínák

[Polsondeside]

tady jen pro ukázku, jak je tady tvrzeno, že mi to dost cvaká tak z toho videa je patrné, že ten samý motor a má mnohem výraznější projev. To už by i mě zneklidnovalo...

https://www.youtube.com/watch?v=jVKts8rlx_o

[Fester]

No to je strašnej krvavál
Ale zase měl otevřenou haubnu a stál u motoru
Normální zvuk to v žádném případě není..

[Polsondeside]

má moje 1.4 cvvt regulátor tlaku paliva? Odkaz?
Jeden mechanik to dnes sledoval a velmi pravděpodobně se jedná o nízký tlak paliva.