Posilovač řízení 1.6 CVVT

[vwq]

V poslední době jsem zaznamenal nestandardní chování posilovače řízení. Při jízdě na silnici mimo město je to nepříjemné řízení.Volant zůstane ve své poloze jako by přichycen. Při jízdě dlouhou táhlou zatáčkou je to znát hodně, volant se musí přemáhat ze své polohy. Tento projev je znát i při zastavení.Odtrhnout volant ze své polohy vyžaduje sílu jinou než ostatní pohyb volantem. Přichycení volantu trvá něco pod vteřinu.
Normální chování je, že posilovač vyžaduje větší sílu se zvyšující se rychlostí, ne toto přichytávání.
Máte někdo podobnou zkušenost?
Kia CEED 1,6 CVVT r.v.2008

[mbiron]

V soucastne dobe mam podobny pocit ale v primem smeru, do jedne strany jakoby ten volant nechtel povolit a v nulove poloze jakoby vytuhne. Neni to sice nic zasadniho ale trochu to neprijemne je. Po svatkach zajedu do servisu at se na to podivaji.

[crui5er]

Podobné chování posilovače pociťuji i s novým Ceedem. Asi nejhorší je to na dálnici, kdy při dálniční rychlosti potřebuji lehce korigovat směr jízdy. Posilovač mě plynule nepustí přes nulovou polohu a musím překonat určitý odpor, abych ho "rozhýbal", což je opravu nepříjemné.

Pokud jsi si toho všiml až v poslední době, může to být i zimními pneu. V první řadě zkus zkontrolovat tlak. Vždy foukám o 0.1-0.2 bar více než je doporučeno a pocitově pak nepříjemné chování posilovače až tak neregistruji.

[ajvn]

Tak stejný problém řeším nyní i já. Zatím jsem se snažil zjistit, jestli je to ten posilovač nebo nějaký zatuhlý čep ( vím, asi nepravděpodobné, ale přemýšlím o všem ). Zkoušel jsem to i při vyplém motoru v nulové poloze( kola rovně ) a když jsem lehce hýbal koly do strany, měl jsem pocit, že to tam také cítím, takže proto jsem se zatím nezaměřil na posilovač.Jsem zvědav, na co přijdeš, dej určitě vědět.

[vwq]

Pneumatiky jsem prověřil ale v tlaku to není. Zimní pneu jezdím už od listopadu a začalo se to projevovat až teď v prosinci. Budu muset začít diagnostikou ale moc na to nespoléhám. Tady to auto mě pořád něčím překvapuje. U hledání závady na motoru mě skoro nepříjemně překvapilo jak moc je řídící jednotka adaptabilní a jak dlouho jí trvá než se něco naučí ))Když má něco špatně naučeno, jak dlouho trvá než se to odnaučí )) Tímhle směrem se tedy budu asi soustředit. Posilovač řízení je elektrický na tyči řízení. Pokud je v pořádku snímač otáčení a servo vykonává povely, pak je to věc programu.

[patoh]

podobný prejav pozorujem aj ja na 1,6 CRDi 2012, 14.1.15 objednaný do servisu, som zvedavý čo zistia... dám vedieť

[vwq]

Udělal jsem ještě kontrolu konektorů, jsou v pořádku. Jeden konektor obsahuje tenké dráty,dva žluté a bílý. Pak dva konektory silové. Odpojil jsem ten ovládací konektor a nastartoval s odpojeným.Svítí samozřejmě kontrolka EPS a posilovač nefunguje. Po zapojení konektoru zpět kontrolka EPS zhaslá a posilovač běží. Drobná změna k lepšímu. Síla která přichytává volant je menší a řízení příjemnější.Není to řešení, jen posun. Zvedl jsem si přední část na hever a odlehčil nápravu. Projev posilovače stejný i po odlehčení. To co posilovač dělá špatně je znatelné i když auto stojí.Pří otáčení volantem bez zastavení je to hladké a parádní.Jak se zastaví, volant se přichytí a musí se přemoci ze své polohy. To je to co dělá při jízdě řízení nepříjemné.Ještě jednou jsem překontroloval rozměr pneu pro tohle auto.V pořádku.Škoda že se nemohu nikde dozvědět co vše má na svědomí chování posilovače.Jak dlouhodobě vyhodnocuje řídící jednotka chování jiných součástek.Jak zohledňuje třeba ABS.Jak získává informaci o rychlosti jízdy a zda správně. Věřím že to není nic tak závažného, jen vědět jak na to. Kia je docela dobře udělaná, jen není dostatek informací jak řešit problémy. Taky i díky 7leté záruce. Řeší se vše v servisu .Nic méně aut s koncem záruky bude přibývat a věřím že ne každý bude ochoten dát jen tak na zkoušku za tento posilovač 65000kč. Bohužel taková cena opravdu je. Chtěl jsem vyměnit plechy co zakrývají zadní brzdy. No, podržte se. Mimo záruku to stojí 20000kč. Poptával jsem v kia Strakonice.Tyhle věci se dají ale řešit snadno jinak.Když už se mi povedlo vyřešit rozvody a chování řídící jednotky motoru, když je špatně seřízené LPG, tohle se vyřeší taky. Hlavně sem pište všechny postřehy co máte )
Píšu to jen pro to, kdyby někdo řešil proč se do auta tolik šťourám )))))

[Beda]

Offtopic :

Ty zadni plechy, ktere kryji kotouce stoji v Korei 145$ vcetne postovneho, pak uz jen pricist DPH + CLO a mas cenu za jednu stranu 20tis. je zlodejina

[achiles]

při dálniční rychlosti potřebuji lehce korigovat směr jízdy. Posilovač mě plynule nepustí přes nulovou polohu a musím překonat určitý odpor

Take jsem si na toto po koupi auta stezoval, ale predchozi zimu po prehozeni letnich 17ek (225) na zimni 16ky (205) se to zminimalizovalo a po opetovnem nahozeni 17ek si to chovani uz nejak neuvedomuji. Bud to prestalo delat nebo jsem si uplne zvyknul, nebo jiny tlak v pneu (myslim, ze jsem je naopak upoustel).

[ajvn]

Vzledem k tomu, že předchozí majitelka nedodržela interval prohlídek, také se musím pokusit vyřešit tento problém jinak než přes záruku. K problému-mě se to objevilo po výměně baterky. Tak mě tak napadá-nejde nějak resetovat řídící jednotku řízení? Mohlo by to snad pomoct. Jak bude čas, zkusím odpojit aspoň baterku.

[vwq]

Mám teď najeto něco kolem 300 km od té doby co jsem odpojil a pak znovu připojil posilovač. Jak jsem psal výše. No a je to o 95 procent lepší. Docela stabilní. Jenom odpojit baterku neudělalo nic. Až když jsem odpojil a nastartoval s nezapojeným konektorem.Pok znovu připojil. Je k tomu blbej přístup od spodu pod volantem.

[ajvn]

Tak jsem dnes zkusil postup, který tu popsal vwq s odpojením posilovače a zdá se, že by to opravdu mohlo fungovat. Najel jsem asi jen 30km, ale řízení se zdálo v pořádku. Přístup na ty konektory je ale opravdu na houby - málem jsem si zalomil krk . Napadlo mě, že díky tomu, že se nastartovalo bez zapojeného posilovače, šlo to do chyby, po opětovném zapojení si to mohlo načíst nějaká defaultní data a proto to teď jede. Při odpojení baterky k tomu nemůže dojít, protože se nedá nastartovat a řídící jednotka posilovače o tom odpojení nemusí ani vědět. No kéž by to bylo už ok .

[PeterZM]

Udělal jsem ještě kontrolu konektorů, jsou v pořádku. Jeden konektor obsahuje tenké dráty,dva žluté a bílý. Pak dva konektory silové. Odpojil jsem ten ovládací konektor a nastartoval s odpojeným.Svítí samozřejmě kontrolka EPS a posilovač nefunguje. Po zapojení konektoru zpět kontrolka EPS zhaslá a posilovač běží. Drobná změna k lepšímu. Síla která přichytává volant je menší a řízení příjemnější.Není to řešení, jen posun. Zvedl jsem si přední část na hever a odlehčil nápravu. Projev posilovače stejný i po odlehčení. To co posilovač dělá špatně je znatelné i když auto stojí.Pří otáčení volantem bez zastavení je to hladké a parádní.Jak se zastaví, volant se přichytí a musí se přemoci ze své polohy. To je to co dělá při jízdě řízení nepříjemné.Ještě jednou jsem překontroloval rozměr pneu pro tohle auto.V pořádku.Škoda že se nemohu nikde dozvědět co vše má na svědomí chování posilovače.Jak dlouhodobě vyhodnocuje řídící jednotka chování jiných součástek.Jak zohledňuje třeba ABS.Jak získává informaci o rychlosti jízdy a zda správně. Věřím že to není nic tak závažného, jen vědět jak na to. Kia je docela dobře udělaná, jen není dostatek informací jak řešit problémy. Taky i díky 7leté záruce. Řeší se vše v servisu .Nic méně aut s koncem záruky bude přibývat a věřím že ne každý bude ochoten dát jen tak na zkoušku za tento posilovač 65000kč. Bohužel taková cena opravdu je. Chtěl jsem vyměnit plechy co zakrývají zadní brzdy. No, podržte se. Mimo záruku to stojí 20000kč. Poptával jsem v kia Strakonice.Tyhle věci se dají ale řešit snadno jinak.Když už se mi povedlo vyřešit rozvody a chování řídící jednotky motoru, když je špatně seřízené LPG, tohle se vyřeší taky. Hlavně sem pište všechny postřehy co máte )
Píšu to jen pro to, kdyby někdo řešil proč se do auta tolik šťourám )))))

Odpojil si konektor E49 ?

[ajvn]

Odpojil jsem E49, E78, E79. Podle popisu vwq asi také.

[vwq]

Jj, odpojil jsem E49EPS . Jezdím teď hodně a zdá se to být dobré i nadále.