Žere olej....

[Quadrant]

Fofeňaníkovová : Opět názor laika, kolik ti prošlo motorů rukama a nebo aut

Po takovém " zákroku " je srovnání obou stran nezbytné a to i kdyby šlo o pár mikrometrů , to je totiž základem každého slušného servisu. A u značkového by tohle nemělo ani opustit dílnu, mění se dokonce i šrouby na utažení hlavy a taky se po ujetých 300 - 500km jde znovu na dotažení momenťákem.
Podle fotek ze servisu je zcela evidentní že jen petrolejem uvolnily kroužky sundali nánosy a napsali si nehoráznou sumu

Co se týče barvy oleje, doporučuji si alespoň přečíst základní vlastnosti a funkci motorových olejů , protože díky jeho zbarvení se pozná jeho správná činnost v pohlcování nečistot které by se jinak usazovali v motorovém prostoru a kanálků, pro domácí jednoduché zjištění existuje třeba tak zvaný ( kapkový test ) .

[Fofeňaníkovová]

Mne málo, ale mám známeho mechanika, uznávaného široko-ďaleko (chodia k nemu ľudia až z Nemecka) a ten dáva zrovnávať minimum hláv aj pri prdnutom tesnení. Pretože nie je treba. Ja som spýtal na dôvod, zakarbónovanie nie je podľa mňa dôvod, dôvod je prehnutie.

Že sa šróby hlavy dávajú nové je samozrejmosť (aj keď bohužiaľ stále nie pre každého), že sa ale po x kilometroch doťahujú je kravina a svedčí o neprofesionalite mechanika!!! V ktorom manuále si sa to dočítal (okrem Š100 samozrejme)? Šróby sa doťahuje presne stanoveným spôsobom a momentom až na hranicu medze sklzu, keď ich následne ešte dotiahneš tak sa z nich stane žuvačka, ktorá sa bude naťahovať ďalej! A to viem ako laik...

[Fofeňaníkovová]

Keďže namiesto argumentov som sa dočkal len posmeškov (viď Offtopic príspevky) prispejem argumentom ja:

medza sklzu je taký bod, kedy by už ďalšie doťahovanie nespôsobilo väčšiu dotláčaciu silu, ale skrutka by sa začala predlžovať až do zúženia a pretrhnutia.Čiže, najväčšia možná sila. Keďže sa pri správnej montáži skrutky hlavy doťahujú až po tento bod ich ďalšie doťahovanie po x kilometroch nielen že nie je potrebné, ale je škodlivé! Kto má záujem rozšíriť si obzory a zistiť kde je pravda môže skúsiť napr. tu: http://www.elit.cz/cs/download/elring-s ... montaz.pdf , konkrétne strana 11.

Už veľakrát som sa presvedčil, že to, že je niekto mechanik a rukami mu prešli tisícky motorov, nie je zárukou ničoho, odbornosti už vôbec nie. To im ale väčšinou nebráni v tom hrať sa na kingov a zosmiešňovať „laikov”.

[snike]

!	"snike" píše:
	Panove zpet k tematu, osobni nazory si vyrikejte pres soukrome zpravy ... abychom nemuseli udelovat varovani nebo BAN

[buko1]

Jak už jsem psal výše, benzín tohle nikdy nezpůsobí protože základem je uhlík a vodík , tak že karbonizace je vyloučena.

Sorry, ale akosi som nepochopil. Karbón = UHLÍK. Benzín je tvorený uhľovodíkmi (alkány, cykloalkány + pár aromatických) a pridanými aditívami (menej ako 1 percento) + dnes aj pár percent biozložky, čo je etanol. Z hľadiska chémie je to hlavne UHLÍK, o niečo viac vodíka, troška kyslíka (etanol), dusíka, síry a pár ďalších prvkov v stopových množstvách (nečistoty, aditíva). Vo valcoch dochádza k prudkej oxidácii tejto zmesi za prítomnosti vzduchu (O2, N, CO2 + malé množstvo vzácnych plynov a bordelu). Pri oxidácii dochádza k rozpadu molekúl benzínu, uvoľňovaniu energie a vytváraniu iných chemických zlúčením - v podstate sa vzdušný kyslík naviaže na väčšinu prvkov, ktoré sa v zmesi nachádzajú a vznikajú oxidy - uhlíka, vodíka (voda), dusíka.... - a voľný uhlík (na ktorý už nezostal žiaden kyslík) zostáva vo forme sadzí. Sadze odchádzajú spolu so spalinami, ale časť sa usadí aj vo vnútri valca a na pieste.

Vo valci sa nachádza aj malé množstvo oleja na stenách, ktoré nedokázali piestne krúžky zotrieť. Tento olej je tiež na báze uhľovodíkov, teda hlavne Uhlík a vodík. Pre oxidácii paliva oxiduje aj tento olej s tým, že opäť vznikajú oxidy a sadze. Benzínu (ak motor funguje normálne) je vo valci omnoho viac ako oleja, takže aj sadzí vznikne viac z benzínu, ako z oleja (aj keď na druhej strane olej, keďže nie je zmiešaný so vzduchom oxiduje ťažšie).

Takže ak je motor v poriadku, tak za karbonovanie môže benzín, aj olej. Ak piest a tesniace krúžky nefungujú tak ako by mali, tak až potom vzniká väčšina karbónu z nedokonale spáleného oleja - a nastáva bludný kruh, keďže čím viac karbónu, tým horšia činnosť tesniacich krúžkov a tým viac oleja je vo valci.

[only_one]

mno jo, toho sem si ani nevšiml, že někdo psal, že za karbon nemůže benzín to je taky dobrej Joke
Chtělo by to trošku osvěžit chemii pro střední školy

[Stinger]

Co se týče barvy oleje, doporučuji si alespoň přečíst základní vlastnosti a funkci motorových olejů , protože díky jeho zbarvení se pozná jeho správná činnost v pohlcování nečistot které by se jinak usazovali v motorovém prostoru a kanálků, pro domácí jednoduché zjištění existuje třeba tak zvaný ( kapkový test ) .

Ten ovšem říká, že čím znečištěnější, tím vhodnější výměna, nic víc.

Vždycky se nejdřív kouknu do Offtopic, abych věděl, kde je zajímavá diskuze!

[HarvyM]

Ahoj, tak jsem si právě přivezl auto ze servisu. Celková cena 28.875 Kč vč. 10% slevy (sleva od servisu "za věrnost" ne od KIA). Přesný popis závady přepsaný z faktury: "Při rozebrání motoru zjištěno zakarbonování pístních kroužků v pístech. U motoru došlo k výměně pístních kroužků a vyčištění pístů, včetně přetěsnění motoru. Nepodařilo se prokázat, že zvýšená spotřeba oleje byla způsobena vadou materiálu nebo jinou výrobní vadou na vozidle a z toho důvodu participace na opravu byla zamítnuta."
Do fotogalerie jsem přidal obrázky, které jsem od servisu dostal: , , , více zde: gallery/album.php?album_id=600.

S autem nyní mohu jezdit normálně, takže tak jako doposud, žádné zajíždění nebo šetrnější jízda prý není potřeba. Na netu jsem četl, že se doporučuje, tak 5 tisíc km najezdit, tak jako když se motor zajíždí.
Za 14 dní až měsíc přijet na kontrolu, kdy se podívají na motor a do logu palubního pc.

Nyní k otázkám:
Olej byl měněn v servise po 1 roce a 30.000 km. Nyní byl vyměněn po 15.000 km. Od teď budu měnit max. po 15.000 km.
Tankuju různě, protože hodně jezdím po ČR, ale poslední dobou to bylo často u tank ono (mé druhé a třetí auto tankuje pouze u tank ono a tam problém není a snad ani nebude).
Jezdím 95% dlouhé trasy (min. 60 km), 60% dálnice, 30% město, 10% okresní silnice.

Doporučení, které si odnáším:
Častěji měnit olej.
Zkusím tankovat častěji palivo s aditivy.

Co mě nyní čeká? Budeme kontaktovat s cílem dostat od nich písemné stanovisko k tomu co se s motorem stalo.

Aktuální info:
Skoro po 2 měsících a stále bez odpovědi od . Na info lince nejdříve psali, že odpoví do 30 dnů. Nyní po urgencích se stále omlouvají, a že urgují dále. Jinak kontakotvat nelze než přes info linku. Když jsem chtěl kontakt přímo na reklamační oddělení nebo na oddělení péče o zákazníky, tak mi ho odmítají sdělit. Jako dlouholetý zákazník jsem velice zklamaný z jejich přístupu

[torrent]

Za zkoušku nic nedám, třeba to tu zakladatel čte. Zajímalo by mě jak to dopadlo? Pomohla oprava? Co Kia, podílela se nějak finančně? Zajímá mě to jelikož jsem si teď v 60 000 km poprvé všiml viditelného úbytku na měrce nic drastického, ale předtím neubylo nic. Zatím to přičítám tomu, že auto de facto celý rok jezdilo studené a najezdilo toho minimum v optimálních podmínkách. Ale i ta se obávám aby se to nezhoršovalo tak zjišťuji co by mě mohlo čekat. Auto je totiž ještě v záruce.

[tommy123az]

Zdravím,

Vidím, že to pořád někdo řeší stejně jako já teď. Zajímalo by mě, jestli pán s Kia co mu to rozdělali, vyměnili pístní kroužky a vyčistili, jestli to od té doby funguje a nezakarbonovalo se to znovu. Resp. co popř. změnil Nebo jen všichni doléváte olej? Mám sice hyundai i30, ale také GDI, takže to bude asi stejná bolest u všech těchto motorů.

Popř. Moje zkušenosti na odkazu zde:
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... &start=180

[lebka75]

Takto vypadal stary motor

ty kokos , jak s tím kdo jezdil ??? Používám preventivně BG208 44K a mezitím VIF, svižnou jízdu, tak doufám, že mě tohle nepotká

[HarvyM]

Zdravím,

Vidím, že to pořád někdo řeší stejně jako já teď. Zajímalo by mě, jestli pán s Kia co mu to rozdělali, vyměnili pístní kroužky a vyčistili, jestli to od té doby funguje a nezakarbonovalo se to znovu. Resp. co popř. změnil Nebo jen všichni doléváte olej? Mám sice hyundai i30, ale také GDI, takže to bude asi stejná bolest u všech těchto motorů.

Popř. Moje zkušenosti na odkazu zde:
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... &start=180

Ahoj, tohle je fakt sranda. Zrovna dneska jsem napsal na Hyundai fórum celý svůj příběh

Tak abych to uvedl i zde:

Cee'da stále mám. Je to výborný vůz. Aktuálně najeto lehce přes 250.000 km. Olej od opravy nežere. Měním ho pravidelně co 12.000 km (Olej Shell 5W-30 Helix Ultra Professional AF + Olejový filtr MANN-FILTER W 8017), skoro do každého tankování dávám VIF (občas zapomenu), nyní tankuju pouze na Benzíně (líbí se mi placení mobilem přímo u stojanu). Stále jezdím většinu cest po dálnicích. Aktuální problém je katalizátor, který odchází (svítí žlutá kontrolka motoru - přesný název chyby teďka nevím). Přisuzujeme to se servisem tomu, jak motor papal olej (ale skutečnost se asi nikdy nedozvím). Oprava buď nový katalizítor za cca. 50 tisíc nebo výměna vložky za cca. 25 tisíc. Opravu plánujeme do konce roku. Zatím auto používá manželka na jízdu do práce.

Já jsme si před 14. dny pořídil Hyundai i30 kombi, 1,5 TGDi v N Linu, tak jsem na to zvědavý :hyu: .

[therion]

Predne bych zkontroloval ventilovy vule. Pokud padly k 0 odkragluje to nemilosrdne kat a pokud se zacne drolit popravi rychle i motor.

[jula1967]

Zdravím,

Vidím, že to pořád někdo řeší stejně jako já teď. Zajímalo by mě, jestli pán s Kia co mu to rozdělali, vyměnili pístní kroužky a vyčistili, jestli to od té doby funguje a nezakarbonovalo se to znovu. Resp. co popř. změnil Nebo jen všichni doléváte olej? Mám sice hyundai i30, ale také GDI, takže to bude asi stejná bolest u všech těchto motorů.

Popř. Moje zkušenosti na odkazu zde:
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.p ... &start=180

Ahoj, tohle je fakt sranda. Zrovna dneska jsem napsal na Hyundai fórum celý svůj příběh

Tak abych to uvedl i zde:

Cee'da stále mám. Je to výborný vůz. Aktuálně najeto lehce přes 250.000 km. Olej od opravy nežere. Měním ho pravidelně co 12.000 km (Olej Shell 5W-30 Helix Ultra Professional AF + Olejový filtr MANN-FILTER W 8017), skoro do každého tankování dávám VIF (občas zapomenu), nyní tankuju pouze na Benzíně (líbí se mi placení mobilem přímo u stojanu). Stále jezdím většinu cest po dálnicích. Aktuální problém je katalizátor, který odchází (svítí žlutá kontrolka motoru - přesný název chyby teďka nevím). Přisuzujeme to se servisem tomu, jak motor papal olej (ale skutečnost se asi nikdy nedozvím). Oprava buď nový katalizítor za cca. 50 tisíc nebo výměna vložky za cca. 25 tisíc. Opravu plánujeme do konce roku. Zatím auto používá manželka na jízdu do práce.

Já jsme si před 14. dny pořídil Hyundai i30 kombi, 1,5 TGDi v N Linu, tak jsem na to zvědavý :hyu: .

kde sehnat nebo vyměnit vložku katalizátoru???

[jula1967]

Predne bych zkontroloval ventilovy vule. Pokud padly k 0 odkragluje to nemilosrdne kat a pokud se zacne drolit popravi rychle i motor.

jak si na to přišel,rozepišto...