Nastartuje, chcípne a už nejde natočit

[Quadrant]

Většinou to má na svědomí imobilizér, a nebo rušičky signálu v okolí na stejné frekvenci .
U tohoto auta sem zatím nic nezpozoroval, ale většinou stačí lehce navlhčit klíček třeba slinou.
A ty rušičky, buď vysílače wi-fi a nebo u obchodních center díky zlodějům aut kteří ruší dálkový signál s klíčů , dnes auta nedávají zvukový signál při zamčení a málo kdo se přesvědčí že auto aspoň bliklo ... už jsem se s tím setkal několikrát že jsem musel auto zamknout klíčem.

[TsunAmi]

Ahojte , dnes sa mi stala taká vec.
Ráno -16°C štartol som atuo , zapol ohrev sedadiel , volantu , vypol ISG ( toto vypínam stále ) , zapol fúkar na predné sklo a ked som stlačil tlačítko ohrev zadného skla + zrkadiel tak auto zhaslo a zasvietila batéria. Naštartoval som znova a v pohode odišiel.

Asi som preťažil batériu ?

Hele mě se dnes stalo přesně to samé, ale s 2013 1.6GDI
Ráno -16, nastartoval jsem, zapnul jsem ale jen ofuk předního skla, šel jsem škrábat okna mezizím.. a asi po 30 sekundách se motor najednou zakuckal a zdechnul.

[Mirse]

A pak ? Taky jsi znova nastartoval a bez problému odjel ?

[TsunAmi]

Přesně tak, znova jsem nastartoval a bez problémů odjel...
Myslím že ventilátory (ohřev okna zapne i klimatizaci) zkrátka příliš zatěžují baterku když je studená - což pak naplno vytíží alternátor, ale studený motor s extrémně ztuhlým olejem nezvládne udržet otáčky pro vlastní chod a navíc pohánění zmrzlého alternátoru a proto to chcípne... Za vyšších teplot než -10 se to zatím nikdy nestalo ještě

[Berka]

Včera odpoledne nastartuju, nechám asi 30 s běžet, chci se rozjet a nic. Houpání, škubání, bez výkonu, prostě jak stará škodovka před 30-ti lety. Moc nechybělo aby to chcíplo. Pak se to chytilo a po pár vteřinách vše v pořádku.

[Optimmuss]

Bude to počasím dnes ráno u nás -27 stupňov ... celkom pecka.

[mv12]

Pánové, nevím, já teď ráno jezdím každé ráno v mrazech, poslední asi 3 dny -19 stupňů a motor i startování naprosto v pohodě. Na otočení klíčkem a rozhodně bez škubání. Motor 1.6 GDI. Takže asi tam bude u vás něco špatně...

[Berka]

Ráno v -16°C taky v pohodě, ale odpoledne v -6 se stalo tohle. Možná kombinace s nějakou špatnou vlhkostí, nebo potřeba rychlejšího rozjezdu do křižovatky a tak se to zakuckalo.

[Kmet]

Hoši, nezapomínejme na "inteligentní" dobíjení
Jak tak koukám, tak asi všichni máte "start-stop" (vzhledem k mládí vašich aut), který je s tímto spřažen a tomu odpovídající typ baterie - klidně se může stát, že pojedete z Aše do Brna a baterie se vám nedobije!!! A pak nastupuje ranní silné zatížení (mráz = tuhý olej, vyhřívání čehokoliv, ventilátor topení,...), které alternátor už neutáhne a udusí motor svým odporem.
Tohle klidně může nastat - všechno záleží od způsobu jízdy a příčinou je úspora (nižší spotřeba a emise).
Na to, že nám tenhle systém komplikuje život, nikdo nekouká - je třeba plnit "NORMY"

Zatím se mi osvědčilo: pokud možno co nejvíce brzdit motorem - to je situace, kterou "inteligentní" dobíjení vyhodnotí jako ideální stav pro dobíjení.

[mv12]

Nevím jak kolegové, ale já rozhodně start-stop nemám... KIA ho v Ceedu naštěstí měla jen volitelně a jeden čas ho pro nezájem nabízela vůbec... Nedal bych si ho, ani kdyby mi za to chtěli slevit. Natož abych za tu pitomost ještě připlácel...

[TsunAmi]

Taky s-s nemám... u mě je příčina podle mě celkem jasná, baterka má přes 5 let - ale především dostává hrozný bomby, protože jezdím velice mnoho krátkách tras, takže na tom asi není nejlíp po těchle mrazech...

[Berka]

Start-stop nemám.

[buko1]

Ja osobne nemám problém s 1,6GDI ani pri týchto mrazoch (a to ráno -20°C posledné dni je), a to rovnako po naštartovaní na voľnobehu zapínam sedačku, volant a odmrazovanie čelného, aj zadného skla (automat vtedy začne vytáčať ventilátory vetrania na maximum) + sa ráno automaticky zapínajú aj xenóny, ale za tie 2-3 minúty čo odškrabem okno a vyleziem na cestu som sa nestretol so žiadnymi popisovanými problémami (start-stop systém nemám).


Žeby to len niektoré riadiace jednotky skúšali čo si môžu dovoliť pri tej teplote? Viď článok

Stejně tak normální je, když se otáčky na volnoběh sníží (obvykle v několika poměrně rychle za sebou následujících krocích) a po určité chvíli opět zvýší (obvykle v jednom kroku). Řídicí jednotka to prostě zkusila a „tentokrát to nevyšlo“.

Zdroj: https://auto.idnes.cz/zarivat-motor-ole ... tomoto_taj

[Berka]

To je právě ten náš rozdíl. Ty necháš motor běžet 2-3 min. a pak jedeš. Já mám ráno to samé. Než otevřu vrata, odmrazím sklo, tak nějaký čas uběhne a motor se zatím uvnitř prohřeje. Alespoň tak, aby fungovalo spalování.
Jenže odpoledne po práci nastartuji a motor běží jen pár vteřin než se připoutám a vyjíždím z parkoviště na hlavní silnici. Po startu má motor cca. 1500-1800 rpm a věřím, že kdybych nějakou minutu stál a počkal, tak se rozjedu v pořádku. Jenže takhle prostě není schopen podat nějaký výkon. Vnitřek motoru má tak nízkou teplotu, že při větší dávce paliva (po přidání plynu) se velice špatně zapálí a začne vynechávat a silně škubat- doslova vypne a má problém udržet se v běhu. Nastává to pouze v tahu, kdy potřebuji trochu přidat, abych se napojil na hlavní silnici. Na volnoběh běží motor normálně, bez vynechání. Obávám se, že to je konstrukční chyba GDi- přímého vstřiku. Možná už také nejsou v ideální kondici zapalovací svíčky- mají najeto 42 tis.

[Nole]

fakt, niekedy radosť čítať niektoré výroky