Osvětlení zavazadlového prostoru

[mv12]

Tak super.

Ale stejně mi pořád nejde do hlavy, k čemu tam ty diody jsou...

[zean]

No to asi nebude klasický vypínač. Je to jen kontakt, který se při zavření dveří rozepne a při otevření sepne. Manuálně a hlavně jednodušše jak klasický vypínač zap/vyp nejde...

světlo v kufru se dá vypnout zamáčknutím zámku na víku, než kufr zabouchnete je třeba ho tlačítkem "odemknout"

[drobsa]

Nejlépe to vyzkoušet
Ceed 2017 - sám po čase zhasne
Picanto 2012 - přes víkend vymlátilo baterku (děti nedovřeli kufr)

[elkan]

Dioda v tomto případě neplní funkci usměrnění, protože palubní napětí je stejnosměrné, takže pokud by se jen kontakty diody propojily, svítilo by to.
Dioda je tam podle mě proto, že na ní vzniká úbytek napětí cca 0,7 V, což může chránit žárovku před napěťovými špičkami třeba při startu.
Žárovka má 7 nebo 8W, takže bere cca 0,6A, měla by tedy stačit klasická dioda na 1A.
Při kempování mám kufr často dlouhodobě otevřený. Řešením je vyměnit žárovku za led, taky jsem to udělal. Led má spotřebu podle typu 0,5 -1W......10X menší spotřeba při více světla.
Plánuji vyměnit všechny žárovky v interiéru.

[mv12]

Teď jsi mi připomněl, že mi už před časem dorazily ty nové LED do interiéru vpředu a nějak jsem zapomněl poreferovat, jak jsem tu slíbil. Je tu na to jiné speciální téma. Takže brzdy doplním.
Co se týká kufru, tam jsem dával největší možný LED modul hlavně kvůli tomu, aby to svítilo víc. Kufr byl osvětlen dost na nic. Je to mnohem lepší, ale stejně to není ideální. To by bylo jedině se světlem i na druhé straně. Ale už s tím vystačím. Dodělávat to mi za větší námahu nestojí.

[janokv]

Dioda v tomto případě neplní funkci usměrnění, protože palubní napětí je stejnosměrné, takže pokud by se jen kontakty diody propojily, svítilo by to.
Dioda je tam podle mě proto, že na ní vzniká úbytek napětí cca 0,7 V, což může chránit žárovku před napěťovými špičkami třeba při startu.

Nemyslím si, že tie diódy majú ochrániť pred napäťovými špičkami pri štarte. Už aj preto, lebo klasické žiarovky samotné z princípu sú odolné voči takýmto špičkám, pokiaľ vôbec pri štare vznikajú a pokiaľ ich "nevyhladí" samotná batéria auta. Naviac, aký zmysel by malo znížiť napätie na žiarovke o tých 0,7 V pri jej normálnom svietení?
Podľa môjho názoru prítomnosť diód nejako súvisí s logikou modulu BCM (Body Control Module). Žiaľ, nenašiel som doteraz dosť podkladov na to, aby som mohol potvrdiť túto hypotézu.

[elkan]

Nechci se hádat, ale přepětí od alternátoru akumulátor určitě nevyruší, a přepěťové špičky mohou právě vadit žárovkám, viz třeba časté praskání žárovek v předních světlech. Řeší se to dokonce dodatečnou montáží různých udělátek.....viewtopic.php?f=19&t=7453

[janokv]

Polovodičové regulátory napätia alternátora, používane v súčasnosti, pracujú na pracujú na inom princípe, ako staré mechanické regulátory, čo umožňuje udržiavať napätie v palubnej sieti prakticky konštantné, pretože regulátor pracuje s minimálnou hysteréziou a na zmeny v zaťažení reaguje temer okamžite.
Ak vlákna žiaroviek predčasne odchádzajú, tak je to spôsobené trvale zvýšeným napätím v palubnej sieti. Potom je logické, že predradný odpor toto napätie zníži a žiarovky viac neodchádzajú. Prvotná príčina t.j. vadný regulátor napätia alebo jeho nedokonalé pripojenie k sieti vozidla, sa tým ale neodstráni.

[elkan]

Mám v zapalovači vložen voltmetr, a tak přesně vim, kolik je momentálně v elektrickém obvodu napětí. Při vypnutém motoru,tedy na akumulátor, to ukazuje 12,5 V
a při spuštěném motoru trvale 14,5V.

[Fofeňaníkovová]

Voltmetrom z Aliexpressu za 1 € nemáš šancu zaznamenať nejaké výkyvy a prepätia.

[janokv]

To, že tam je počas chodu motoru 14,5 V je normálne. Regulátor napätia, integrovaný priamo do alternátora, má nastavené, že má udržiavať napätie v sieti na hodnote 14,55 +0,3V/-0,3V. Toto napätie udržuje pri otáčkach alternátora v rozmedzí 1000 - 18000 ot/min.

A ako správne píše Fofeňaníkovová, nie je šanca akýmkoľvek voltmetrom (jeho cena nerozhoduje) zmerať prípadné napäťové špičky. Na to je minimálne potrebné použiť kvalitný osciloskop alebo špeciálny elektronický obvod na meranie takýchto prechodových javov.

Ešte jedna poznámka: V elektrickej sieti nášho auta je zapojený tzv. DC-DC prevodník, ktorý má za úlohu "vyhladiť" napájacie napätie pre riadiace elektronické obvody najmä počas štartov motora. Žiarovky tento prevodník nenapája, pretože tie sú, ako som bol už povedal, z princípu odolné voči krátkodobým špičkám, t.j. impulzom v trvaní niekoľko milisekúnd. Za tie milisekundy sa vlákna žiaroviek nestihnú zohriať na teplotu, ktorá by ich zničila.

[Fofeňaníkovová]

S tým by som si dovolil polemizovať - kedy odchádzajú žiarovky? Pri štarte alebo len tak zrazu zhasne počas jazdy?

[janokv]

Klasické žiarovky odchádzajú zvyčajne pri prúdovom náraze pri ich zapnutí. Vlákna žiaroviek v studenom stave, t.j. keď nesvietia, majú malý odpor a teda pri danom napätí nimi začne prechádzať veľký prúd. Ak je vlákno žiarovky naviac už oslabené, vtedy je väčšia šanca, že sa preruší práve v momente jeho rozsvietenia. Keď už sa vlákno rozžeraví, jeho odpor podstatne stúpne a preteká ním normálny menovitý prúd pri normálnom stálom napätí. A na to túto situáciu je žiarovka stavaná.

[mv12]

Souhlas. Jen bych doplnil, že vláknu vadí i otřesy, obzvlášť oslabenému, takže zrovna v autě se to může klidně stát i za jízdy.
... ale ta dioda je tam proč? To pořád nějak nevím... Jestli to má snížit napětí o cca 0,7V kvůli životnosti, OK, to by nějaký smysl dávalo (I když u jiného auta jsem je tam neměl a žárovky nepraskaly... A alternátor taky musel dávat z principu větší napětí..). Jako ochrana proti napěťovým špičkám mi to nějak smysl nedává. Ta dioda je tam v sérii, tak jak by měla špičku zachytit?

[elkan]

Dohledal jsem ještě nějaký info ohledně té diody před žárovkou v kufru. Známý, který rozumí elektronice potvrdil, že dioda nemůže mít ve stejnosměrném obvodu jiný význam, než snížení napětí bez ztrát. Snížení napětí o 0,7 V má velký vliv na životnost žárovky. Graf životnosti v závislosti na přepětí ukazuje, že 5% trvalého přepětí sníží životnost o 50%. Naopak lehké podpětí rapidně zvedá životnost....95% jmenovitého napětí zvedá životnost na dvojnásobek.
Jmenovité napětí autožárovek je 12V. Napětí při vypnutém motoru je v obvodu cca 12,5V.
Je to podle vzorce: u žárovky s životností 1000 hodin.....t=1000x(Ujmen/Uskut)na14tou......1000x(12/12,5)na 14tou......vypočítaná životnost=564,67hodin.
Takže pokud dioda sníží napětí na žárovce na cca 11,8V, velice to žárovce prospívá, a její životnost se dostává na 125% životnosti.....
Žárovka musí taky dostávat na frak, když při svícení běží motor, a v síti je 14,2V, dioda sníží na 13,5V, ale i tak je životnost na cca 19%.
Naštěstí většinou kufr svítí, když motor neběží. Dioda tedy zřejmě prodlužuje životnost žárovky, a snižuje přepětí, které by jí škodilo.