KIA RIO 1,25CVVT s Turbonatorom

[melonsvk]

Bojim sa spytat, ale akym?

[lubos550]

Tento konkretny motor (1,25 CVVT), ale moze sa to tykat aj inych, ma privod sania, ktory zacina dole, pri chladici. Teoreticky je toto umiestnenie spravne, lebo je to "najchladnejsie" a najlepsie ukryte miesto pred necistotami. Problem ale je, ze ked je najlepsie ukryte pred necistotami, tak je aj pred vzduchom, Otvor smeruje kolmo nadol. Navyse podbiehajuci vzduch este vytvara podtlak, takze saniu vzduch "kradne". Problem som vyriesil navrtanim drobnych dierok ako v kryte hmlovky na spojlery, tak aj vyssie na zaciatku sania ale stale pod filtrom. Jedna sa dierky s priemerom cca 2mm. Motor sa tak nedusi a citit aj urcity narast vykonu. Celkovo sa mi zda, ze ma lepsi rozbeh a napr. aj lepsie zvlada stupania.

[jozzo]

Môj sa nedusí aj bez dierok a z nízkych sa zbiera až velmi dobre kvôli D-CVVT. Ked prudenie vzduchu kradne vzduch, nikdy tam ale nevzniká nejaký podtlak, nakolko ti vzduch prudi aj cez chladiče dnu a zchadza pod motor. To by tam musel vzniknúť sakra podtlak, aby sa to nejak negatívne prejavilo.

[lubos550]

Ten otvor pri chladici, kade prudi vzduch je uplne miniaturny. Je to tak asi preto, aby sa motor rychlejsie zohrial a vzduch ochladzoval iba chladic. Navyse otvor sania smeruje kolmo nadol. To ze prudenim vzduchu vznika silny podtlak, sa da overit aj tak, ze napr. pri rychlosti 80km/h sa otvori okno. Akekolvek papiere, prach, ktory je vo vnutri bude "vysavat" von. To je fyzika. Otvorene ale musi byt len okno na jednej strane. Skor si myslim, ze je to sanie takto "pridusene" kvoli nejakym emisnym normam.

[Fofeňaníkovová]

Samí inžinier tu, mali by ste to poslať tým kórejským nedoukom.

[lubos550]

Fofnik,

v Korei sa to len vyraba. Navrhuje sa to kdesi v Nemecku. To by som sa neodvazil tvrdit, ze je to vymyslene zle. Asi mali svoj dovod, preco to tam dali. Mozno servisny interval vymeny vzduchoveho filtra, mozno emisne normy, mozno nieco ine. A mozno si to aj nevsimli, kto vie. Ale toto forum je tu aj na to, aby si ludia vymenili skusenosti a poradili. Teda niektori.

[Fofeňaníkovová]

Ako vieš, že sa to navrhuje v Nemecku? Dodávame pre Kiu a na audite pri nábehu nového dielu tu boli vývojári z Kórey, osobne aj ten, ktorý ten diel navrhol. A na reguláciu prietoku vzduchu u benzínových motorov slúži škrtiaca klapka.

[mv12]

Na jednu stranu je pěkné, když někdo něco vylepšuje, ale u tohoto celého vlákna, co jsi založil, nestačím zírat a jen doufám, že za příklad a seriózní radu si to fakt nikdo brát nebude.... Za mně je to spíš odstrašující příklad lidové tvořivosti a víry v nesmysly typu turbonátor, kterým to začalo, a podivných teorií, kterými to bohužel pokračovalo a pokračuje... Ale je to tvoje auto.

[buko1]

Ako si prišiel na to, že prúdiaci vzduch pod autom vytvára podtlak? Logiku to má, pretože ak by sa auto správalo ako krídlo (zo spodu pretlak, zhora podtlak), tak by malo tendenciu vzlietnuť. Ale pochybujem, že pri tom aerodynamickom tvare aké dnešné autá majú je vplyv toho teoretického podtlaku na nasávanie vôbec merateľný.

Inak osobne si myslím, že gro vzduchu nasávaného do motora ide priamo z motorového priestoru a nie spod auta (napr. cez chladič).

[jozzo]

vieš este prečo to je fajne ukryté? Ideš po dialnici v daždi za autom, ktoré tvorí vodnú hmlu. A ideš rýchlo a dosť dlho. Keby to ťahalo napriamo, tak máš zachvilu vzduchový filter ako špongiu nasiaknutú vodou. A potom už len budeš mať výkon

[mv12]

Nevím, ale docela pochybuju, že u normálních aut co jezdí 100 km rychlostí se nějak moc řeší vytváření podtlaku pod autem... A sám od sebe nevznikne. Proč myslíte, že v 60. letech začali v F1 používat přítlačná křídla? Aerodynamiku podvozku aby vytvořili podtlak začali řešit až koncem 70. let.
Něco málo jsem k tomu našel tady: http://www.autoforum.cz/technika/aerody ... jte-se-jak

[Fofeňaníkovová]

jozzo, ale veď už za II. sv. vojny vedeli, že vstrekovanie vody zvyšuje výkon. Na lubovom mieste by som skúsil aj to.

[lubos550]

To nie je podivna teoria. Je to bezna fyzika strednej skoly- Bernuliho rovnica. Prudiaci vzduch vytvara podtlak v zavislosti od rychlosti. Nema to nic spolocne s principom kridla. Vyuziva sa to v mnohych oblastiach. Aj ovela pomalsie prudiaci vzduch sa vyuziva v niektorych specialnych autach na vytvaranie podtlaku a chladenie. Ak si mysis, ze do rychlosti 100km/h podtlak nevznika, tak si treba pozriet spravy, ako dokaze napriklad zrolovat podtlak vetra plechovu strechu. Tu upravu s navrtanim dierok mam prakticky odskusanu a funguje. Takze tiez nejde o teoriu.
Turbonator ma sice trochu smiesny nazov, vyvolavajuci nedoveru, ale tiez sa na prekvapenie pouziva aj v sportovych autach a predava sa . Ako som uz hovoril reakcie nan su tak pol na pol v zavislosti, do akeho auta bol pouzity.

Fofnik, gratulujem ti k zisteniu, ze prietok vzduchu sa v benzinoch ovlada skrtiacou klapkou. Vyzera, ze si na dobrej ceste.

[buko1]

Neuvedomil som si, že v tomto prípade môže ísť aerodynamický paradox. Neuvažoval som so zemou.

[lubos550]

Nevím, ale docela pochybuju, že u normálních aut co jezdí 100 km rychlostí se nějak moc řeší vytváření podtlaku pod autem... A sám od sebe nevznikne. Proč myslíte, že v 60. letech začali v F1 používat přítlačná křídla? Aerodynamiku podvozku aby vytvořili podtlak začali řešit až koncem 70. let.
Něco málo jsem k tomu našel tady: http://www.autoforum.cz/technika/aerody ... jte-se-jak

Ale ano, riesi sa to. Kam asi tak "odteka" vzduch, ktory naraza pri jazde do chladica auta a ochladzuje ho? Alebo, ze by sa hromadil okolo motora a zostaval v nom ? Prave podtlak vzduchu pod motorom ho "vytahuje" z priestoru motora, cim sa chladic a tym aj cely motor ochladzuje.

V extremnych pripadoch sa , ako pisete, vyuziva tento podtlak aj na udrzanie formule na ceste, samozrejme na to treba velke rychlosti a nizky podvozok. U beznych aut sa s nim ale pocita pri chladeni, Preco sa auto v zapche prehrieva? No preto, ze jednak na chladic neposobi napor vzduchu a keby aj posobil (napriklad vietor), tak ten vzduch zostane "uvazneny" v priestore motora a zacne sa prehrievat.