Cuka trha nema vykon motor zhasne 1.7 CRDI Sportage QLE

[Beda]

Ted koukam jako laik na to schema zpojeni konektoru, a kdyz tam vidim, ze je tam + a - pro motorek, tak to je jak u tech sedacek, takze to nejspis bude umet otacet polaritu, aby to nemuselo cekat na pruzinu, ktera tam je taky a vraci klapku do otevreneho stavu.

Screenshot 2026-01-07 190351.png

Kdyz se podivam na schema VGT ovladani turba, tak tam je to podobne, ale tam je prave misto - polu primo zem, takze tam to spoleha jen na pruzinu, ktera to vraci.

[Esperkac]

No tak novinky. Vymenil som palivovy a nasadil new klapku. V pamati boli este chyby od starej klapky. Start okej nechal som to chvilku vrcat na volnobeh. Za behu vymazal pamat zavad. Jazda aby sa ohrial motor. Pozeral som udaje z diagnostiky. EGROM hybalo ale klapka bola stale na dakych 90.98 percent. Pri 80 stupnoch vody som to zhasol aby si pohlo klapkou. Aj s nou pohlo 3 krat. Nastartoval. AKo som zapinal zapalovanie tak klapka mala nejaku hodnotu 80 alebo take cosi ale pocas jazdy bola ajtak opat na 90.98 percent. Takze neviem. Potom som chvilu jazdil zhasol startoval viackrat. NO ale motor ked zhasina tak stale tvrdo. Myslim ze ta klapka ho nedusi. A ked otocim kluc teda zapnem zapalovanie tak z dobrej klapy vtedy isiel elektricky zvuk. Tato je ticho. Jazdilo to bez cukania asi 20 km som sa natom bol previest. Adaptaciu klapky som cez GDS nerobil. Urobil som to len cez Car Scanner. Ale nepostrehol som nejaku zmenu. Chyby TPS klapky sa neobjavili ani po viacej startoch

Sestra auto potrebovala tak uz si ponho prisla. Ale volala mi ze zase citila 1 cuk. Ci si len auto robilo nejaky test alebo co sa stalo neviem.

[Beda]

No za mne bych urcite pouzil radsi GDS na to mazani tech adaptivnich hodnot, protoze vetsina tech aplikaci apod. ma ty funkce jako experimentalni (obcas to tam i tak pisou) a neni ani jiste, ze to tu operaci vubec provedlo. Car Scanner treba nezvladl reset olejoveho servisu na Stingeru, ale neni se cemu divit, protoze to nezvladla ani drahy Launch

[Esperkac]

Ano GDS je lepsi lenze je to pravek treba roztahovat celu tu knihu kable napajanie startovat notebook no nemal som nato uz cas ani chut.
Ale nejde mi do hlavy preco vobec s tou kalpou nemanipuluje. Teda pocas behu motora. Stara povodna este pred tym ako prestala fungovat pred startom bola na 70 percent teda aspon v diagnostike tak ukazovalo. Ci aj fyzicky bola natocena neviem. AJ piskala . Potom som robil resety cize udaje sa vyymazali. A tuto novu mi teda teoreticky mohlo privierat tiez kedze otvaralo aj Egr ventil si myslim ale ajtak bola nehybna

[Beda]

Kdyz nastartujes a odpojis hadici, abys na ni videl a nekdo ti slapne na plynovy pedal, tak bys mel videt, ze se hybe, to jsi zkousel?

PS: souhlas, ze pouzivat GDS je docela vopruz, hlavne, kdyz mas notebook peknou kravu, jak ja

[Esperkac]

Nie lebo mi nema kto slapnut na plyn a keby som nastartoval s odpojenou hadicou tak netaha vzduch cez MAF asi by to aj zdochlo a nieje to benzin tam ta klapka asi nebude behat stale furt hore dole.

[Esperkac]

Takže auto mám zase v rukach. Trhalo. Tak som nakazal vytiahnuť konektor z EGR. Išlo ôk ale druhu jazdu že vyhodilo kontrolu motora a trhalo zase.
Tak som išiel poňho. Vytiahnuty EGR. Jazda s kontrolou v poriadku. Až jed som tomu dával 110 za hodinu tak mi obmedzilo výkon a také zachvevi otacky cca 2000. Tak som spomalil potom zase jazda okej. No a potom zase na 5ke cca 2000 ot zachvevi výkonu.

Doma som zapol diagnostiku. Závady Egra. Samozrejme lebo bol vytiahnuty konektor čiže pripojiť vymazať chyby a ze idem zohriať motor a adaptovať klapku. Chyby sa dali vymazať. Žiadna nová nenaskocila.
No a pozerám BPS tlak v saní 33 Kpa Ako je to možné ved snímač je fungel nový. Vez neho neadaptujem klapku
A naozaj ten snímač je vady neukazuje tlak ani po nafúknuté turba. Tak som pekne krásne vytiahol z koša pôvodný a dal ho tam. Ten ukazoval správne. Nechal motor na voľnobeh. Adaptovať klapku.
Hodnoty sa zmenili teraz je na nejakých pozor - 51 percent. Nechápem prečo mínus.
Motor zhasina tvrdo ale podľa disk pri vypínani klapka chce ísť do - 100 asi je ne originál a nestíha.
Bol som sa previesť na zohriatom otore išiel normálne nič som si nevsimol. Zaujímavé predtým s tým snímačom MAP skapinal. Hýbe to aj s egrom podľa diag

No ale motor sa ťažko zohrieva. A skúšal som servisnú regeneráciu a vo fáze Heat UP nepridalo dávku nafty. Motor bez asi 5 10 minút na 2000otaciek teplota stúpa veľmi pomaly a teplota na katalyzátor 155 a viac max do 160 a potom to výhody hlášku že koniec neregeneruje to ani prd

[Beda]

No jestli mas KO DPF, tak mozna resis problem na zacatku procesu spalovani a on je na konci Sahni svetlym hadrem do vyfuku, zda na nem vytahnes kupu sazi, jestli ano, tak je KO a pokavad motor ceka nejaky odpor ve vyfukovem sani, ktery tam neni ci je vyssi, tak pak muze RJ delat co chce, ale spalovni neuridi v plynulem rezimu a muze davat zmatene informace o chybach

[Esperkac]

Áno DPF je KO a už od kúpi auta. Ale fungovalo normálne bez sklbania regenerácie všetko bolo v cajku. Aj keď som
Spustil nutenu regeneráciu cez GDS tak zvyšoval teplotu veselo nad 650 stupňov. Teraz motor točil 2000 a nezohrial ani len vodu na 90 stupňov. Čiže dnes som objednal nový MAP aj termostat. Večer nahodím. A potom sa môžem zamerať na teploty možno tie snímace teplôt a tlakov zle ukazujú. A inak meral som prúd do zhavicov kliestovy mrakom a mal som 27A
Nieje to malo?

[Beda]

No bohuzel Kia neuvadi, kolik tam tak tece A, je tam jen jejich odpor. Podle internetu to byva obvykle 30-60A coz by odpovidalo i tomu, ze je to jisteny pojistkou 80A

[Esperkac]

Tak som tam dal nový MAP Delphi a nový termostat. Bol sa voziť pekne od studeného auta urobil som 25km. Zastavil vypol zhasom motor. A bez 1 trhnútia. Prebehla pekne regenerácia počas jazdy. Po asi 50km som sa vrátil domov. A ze vypnem ešte Start&Stop ci mi sám vypne motor. Už už som bol na dvore a stál som teda 0kmh ale mam tam krivo betónové panely stal som na spoje. Ešte tam mal asi kvalt alebo ani neviem tak mi vyplo motor ale strwckoval som tam do piči lebo keď prebehne ten hrb padnem do jamy a keď som ďaleko tak nestojím dobre. No a tak mi to zhaslo motor ja som ešte veglal nohou na spoje a do piiiici hneď blikajúce kontrolka motora a chyba P12BF
Nieco že plynový pedal riadenie krútiaceho momentu motora není dobre. Do piči tak teraz neviem ci to ma súvis s trhanim alebo kolo tomu streckovania do boha taka smola už som si myslel ze to je hotové. Teraz zas musím zajtra robiť ďalšiu testovaciu jazdu. PEDAL podľa diagnostiky ukazuje skoro totožné hodnoty nie úplne presne. Ale raz to sa mi zdalo ze akoby to bolo zámerne tie hodnoty napätie posunuté jeden voči druhému.

[Beda]

Nema to auto dodelavany tempomat, nasel jsem jedno podobne tema na Hyundai klubu

[Esperkac]

Tempomat mam od vyroby a nemam inde temu iba tu.

[Beda]

Myslel jsem to tak, ze jinde bylo tema s podobnymi problemy a tam to zpusoboval dodelavany tempomat

[Esperkac]

No takže dnes som sa bol znova voziť. Stalo sa mi dnes ako aj včera ze. Auto mi zasvieti žltú kontrolu Autostop keď bolo studené potom teplé ju nezasvietilo ale ani nezhaslo motor. Potom som ešte troska jazdil auto bez problémov. Idem domov na dvor a čakám co sa stane a presne to co včera. Zastavím. Autostop zástavy motor ale hneď ho naštartuje a vytočiť do otacok a potom zase zhasne. Bliká kontrolka motora a chyba P12BF.

Čiže v ten moment som držal spojku tak tam. Môže byť zlý snímač. Ale počas jazdy nehapruje. Plynový alebo ta klapka neoriginalna neviem ze je pomalá a zle to zhasina motor. Popis tej chyby je ze skutočný krútiaci moment je iný ako vypočítaný. A je tam znázornenie Barometricky snímač na ECU motora a jeho výmena.
Laicky povedané motor sa netoci tak ako som vypočítala. Do piči to je ale chyba

Čítal som to vlákno typek tam píše ze špekulovalo s Egrom a jemu to vyhadzuje snímač plynového pedálu. Ja som bastrngoval aj egr aj klapku aj MAP tam je úplne rozhádzané plnenie motora a z toho sa kalkuluje krútiaci moment to je v piči. To je slepá cesta teraz meniť originál klapku originál egr originál MAP Aj Maf aj pedal.