Cee´d-ISG-systém start/stop

[tom247]

A pytal si sa na to u predajcu? SK import ma velmi ubohy zoznam prislusenstva ale staci im dat kod a mali by vediet to objednat.

[madPav3L]

Moc často sem nechodím takže historii jsem nestudoval. Kia jako originální příslušenství nabízí modul na deaktivaci start stop. Na Stinica mevto stálo 2500 a 580 práce. Není potřeba nic nastolit a udělá to značkový servis. Je ho jednodušší než něco vymýšlet.

To je sice pravda, ale "dementní" nabíjení to nevyřadí, takže já zůstanu u odpojeného kabelu.

[Mirse]

Je fakt že já ten modul mám taky, nechal jsem si ho namontovat ještě před převzetím nového auta a opravdu ho Kia nabízela ve svém originálním příslušenství - jestli ale i na to fakt netuším

[snike]

Modul byl a stále je nabízen pouze v ČR. Jedná se o výrobek české firmy C.A. System

https://www.casystem.cz/startstop-autom ... ahold.html

[Mirse]

A je to jasné

[Iwanp]

Inak taká menšia úvaha... Keď je zapojený ten inteligentný zabijak batérie a dobijem nabíjačkou batériu zapojenú v aute, tak je známe, že to spôsobí chaos pre systém, ale poradí si stým. Čo sa deje ak to je odpojené a dobijem batériu zapojenú v aute? Logicky = asi nespôsobí asi nič. Alebo sa mýlim?

[Flow]

Chaos neudělaš, naopak. Pokud je rekuperace aktivní, občasné nabití akumulátoru není na škodu. Než jsem to odpojil, napětí baterie se po odstátí pohybovalo cca do 12,4v. Po odpojení je minimálně na 12,6. Co to nízké napětí dělá s baterií, nemusím popisovat. Proto dnes servisy nechtějí o reklamaci baterie ani slyšet.

[elkan]

Když to tady čtu, napadá mě jednoduchý řešení k tomu "inteligentnímu" dobíjení ke zvážení nebo odzkoušení: stačilo by systém přesvědčit, že je v baterce nižší napětí, aby dobíjení nabilo baterii na vyšší napětí. Dalo by se to udělat velmi jednoduše. Mezi koncovku kabelu a akumulátor vložit diodu nebo diody podle potřeby. Je potřeba akorát dodržet polaritu. Na diodě vzniká úbytek napětí cca 0.5V podle typu. Takže řídící jednotka by teoreticky dobíjela baterii na vyšší napětí. Příklad: baterie 12,5 V, s jednou diodou dává řídící jednotce info 12,0V se dvěma 11,5V. Lepší než to úplně odpojit. Mám v zásuvce zapalovače voltmetr, a když ráno startuju, je tam napětí baterie 12,1V, což je málo. Ideálně bych tam viděl minimálně 12,5V. Udělal jsem rychlý experiment s baterií 18V, kde je vidět, že to funguje.

[Flow]

12,1v je už smrtelný napětí.
Lepší ti to přijde v čem? Protože pokud ti to bude fungovat, bude to nabíjet úplně stejně jako odpojený konektor. Navíc zásah do konektoru,kabelu. Někomu to ale může vyhovovat. Někdo to dokonce řešil změnou parametrů v Řj. Nemůžu si pomoc ,ale za deset vteřin jsem vyřešil jak nabíjení, tak Ss. Tím ale neodsuzuji jiná řešení pokud někomu vyhovují lépe.

[elkan]

Stejně by mě jako elektrikáře zajímalo, proč ten odpojený konektor má dva dráty....je tam nějaká krabička...nebude to jen snímání napětí, to by stačil jen jeden vodič od mínusového pólu baterie...

[therion]

Když to tady čtu, napadá mě jednoduchý řešení k tomu "inteligentnímu" dobíjení ke zvážení nebo odzkoušení: stačilo by systém přesvědčit, že je v baterce nižší napětí, aby dobíjení nabilo baterii na vyšší napětí. Dalo by se to udělat velmi jednoduše. Mezi koncovku kabelu a akumulátor vložit diodu nebo diody podle potřeby. Je potřeba akorát dodržet polaritu. Na diodě vzniká úbytek napětí cca 0.5V podle typu. Takže řídící jednotka by teoreticky dobíjela baterii na vyšší napětí. Příklad: baterie 12,5 V, s jednou diodou dává řídící jednotce info 12,0V se dvěma 11,5V. Lepší než to úplně odpojit. Mám v zásuvce zapalovače voltmetr, a když ráno startuju, je tam napětí baterie 12,1V, což je málo. Ideálně bych tam viděl minimálně 12,5V. Udělal jsem rychlý experiment s baterií 18V, kde je vidět, že to funguje.

A pri brzdeni motorem do te baterky pujde nad 14.5V a ta bude vesele plynovat az zdechne...

[therion]

Stejně by mě jako elektrikáře zajímalo, proč ten odpojený konektor má dva dráty....je tam nějaká krabička...nebude to jen snímání napětí, to by stačil jen jeden vodič od mínusového pólu baterie...

Jako elektrikari ti take musi byt jasne, ze pokud vycitam napeti radove mV z nejakeho bocniku, tak to musim udelat presne takto a ne jinak. Urcite si spocitas jaky bude ubytek na vodici pri proudu 10 -20A , ktery by se pricital, kdyby se to snimalo jednim dratem proti zemi.

Kominikace po 2 dratech: https://www.bosch-mobility.com/media/gl ... 210817.pdf

[elkan]

Ad.1: myslim, že řízení nabíjení více jak 14,5V do baterky nikdy nepustí. Ale když vidim, jak je to udělaný, použít diody fakt v tomto případě nejde.
Ad2: bočníky v práci používáme často, a neslouží primárně k měření napětí, ale k měření protékajícího proudu. Podle wiki bočník sleduje v automobilech protékající proud a může tak detekovat poškozenou žárovku nebo přetížení obvodu. Proto se mi moc nechce nechat konektor odpojený, když vlastně nevíme co všechno to ovlivní.
WIKI:
Bočníky jsou využívány pro zvýšení základního měřicího rozsahu ampérmetru, v multimetrech pro měření proudu, neboť jejich elektronika je v schopna měřit jen napětí, a také pro detekci procházejícího proudu, např. v automobilech, kde je řídicí jednotka schopna rozeznat poruchu žárovky ve světlometu nebo přetížení nějakého okruhu.

[therion]

Zaklad mereni proudu je ve vycitani napeti definovanem odporu - bočniku. Pokud mas elektro vzdelani tak vis co je ohmuv zakon.
V pripade modernich vozu se na bocniku vycita napeti , ktere ADprevod. preda jednočipu a ten to po sbernici posle do ecu. Davat tam diody je kravina.
Budto to odpojit nebo vyvolat v systemu vetsi odber (svetla) ktery v minulych generacich ceedu intelignetni dobijeni deaktivoval.

[MP1]

Aj v súčasnej generácii pri zapnutí stretávacích svetiel sa zruší inteligentné dobíjanie.