Kia Club CZ/SK

Výkon motora podľa mňa nezodpovedá papierovým hodnotám.
126koní podľa mňa vyzerá úplne inak!!!
Bol sa na ňom previesť kamarát, ktorý má Peugeot 406 kombi s motorom HDi / 66kW a povedal či mi to ide iba na 2 valce !
Tak neviem.
Môj P307 s 55kW je oproti môjmu C´eedu formula. Je to síce hatchback, čiže nižšia hmotnosť, ale aj tak ...
Stále mám pocit ako keby tam bol menší motor.

: -)))
A neměl jsi tohle řešit před tím, než jsi to auto koupil?

no to vies, obcas treba aj podradit a motor vyhnat nad 4000 otacok

P-307 55kW, t.j. 1,4 l motor, stará klasika, no bol som nejaký rok majitel Peugeotou, s touto motorizáciou som mal P-206(rok 1998-2000), ale pokial si chcel jazdit tak si jej musel šlapať na krk, inak ten motor bol klasika žiadny CVVT, premenlivé nastavovania tam neboli, spíš záťah od spodu a dnes už neviem presne kde bol strop, ale keď si chcel jazdit ako píšeš pružne, tak tak spotreba nebola žiadna nízka, čo sa týká tej 1,6 od , ten naopak potrebuje držať v otáčkach, má ho kolega a je pružný okolo 3000 a vyššie, a tie 6 u nízko objemových motorou sú na rovinu, a z kopčeka , je to len móda a čo sa týka tej 406 tak to je dvojliter, je jasné že má skoro dvojnásobný krútiaci moment, a to musí byť sakra poznať, ( zo života, v zamestnaní bolo treba z dovodu prác na parkovisku, preparkovať, tak so dal kolegovi čo má tu 1,6 benzín , klúče aj od mojho, se slovy, seš o patnáct let mladší tak se jdi projít, já dám v klidu kafe, cituji jej po návratu, ku..a, hoši, to je delo, po přeřazení na dvojku, jsem přidal asi jak u sebe a zatlačilo mne to normálně do sedačky) tiež mám 2L CRDi, čo je v podstatě to samé jak HDI

@jano 007 , aj ja mam v SOULe 126 konikov , ale je to max výkon motora pri 6300 otáčkach a Ty jazdíš max 4000-5000 ot. , skús to občas vytočiť na 3ojke a zažieš ... no veď uvidíš , a potom napíš

Přesně, jak píšou ostatní. Musí se to točit nad 4000 otm, aby bylo něco cítit. To znamená, že do 50 km/h to určitě nikoho neoslní. To je rychlost, při které se motor na dvojku začíná teprve mírně probouzet. Na druhou stranu ale zase až do omezovače otáček nezhasne. Zkus to pořádně zahřát (netrápit studený ) a pak řadit až při 6300 otáčkách. Myslím, že se budeš divit

kdo chce mít permanentní pocit zatlačování do sedaček, nechť su koupí Tdi já preferuji kultivovaný vychovaný motor co mě nezláme na křižovatce ruce při volnoběžných otáčkách a u Ceedu Cvvt neshledávám vadu výkonu. Naopak má velmi příjemný tah ve velmi širokém spektru otáček. Není to sice Honda V-tec ale jede příjemně.

Neviem ja mám na to iný názor.
Skrátka 75k a 128k je skoro 70% výkonu viac. A to naozaj nieje.

No ono to je taky o tom, že ty údaje jsou jen maximální hodnoty nějaké křivky. Důležitý je také průběh výkonu podle otáček. Pak klidně může nastat to, že papírově slabší motor má při určitých otáčkách vyšší výkon než papírově silnější. Velký rozdíl je mezi atmosférickým a přeplňovaným motorem, které mají jiné průběhy výkonu.
Takže neplatí že motor s "80kW" je 2x výkonnější než "40kW", takhle jednoduše to posuzovat nelze. Nejlépe je to ukázat na příkladu, parametry mohou být následující:
40 kW při 3200 min-1
80 kW při 6400 min-1

Pokud uvažuju lineární nárůst výkonu, pak ten "80kW" bude mít při 3200 otáčkách poloviční výkon, tj. také 40 kW. V pásmu kolem 3 tisíc otáček se tedy oba budou jevit jako stejně výkonné, přestože papírově je jeden 2x tak výkonný.

To mi je jasné.
Ja som porovnával benzíny bez turba.
jediný rozdiel je v tom, že na P307 mám 8ventil.

počet ventilou nie je až tak rozhodujúcí, hlavne ta 307 je 1,4 a motor je hodnotený ako dobrý do mesta atd...16V mal 63 kw a dnes už je to 70kw ale tam sú už premenlivé hodnoty pri prevádzke asi CVVT , skrátka ty nechceš Jakuba pochopiť, keď s tou 1,6 od , budeš jazdiť štýlom ako u tej 1,4 v 307, tak budeš mať stále pocit, že neťahá

8 Ventil jede více od spodu a jeví se pružnější. 16 ventil potřebuje fest točit a pod 4000 vlastně nejede. Jj jako moje Hondička...tu když pustíš přes 4000, raději ale dost přes 5000 to potom jede jako čert.

Ja som najazdil dosť km na rôznych autách (Nissan Primera, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 308, Peugeot RCZ, Peugeot 307 a 308 CC, A6, Toyota Avensis, Octavia I, Octavia II, Felicia, Fabia). Takže viem porovnať. Napríklad obyčajný klasický motor 1,6 na Ochtávke je podstatne pružnejší. Skrátka čakal som viac. Nikomu nechcem nič vnucovať. Ide o môj subjektívny názor na motor a prevodovku C´eed a ten je pre mňa relevantný.

A súhlasím s tým že 8v je pružnejší od nižších otáčok, ale má horšie emisie a nižší celkový výkon.

Inak čo musím pochváliť je úplne tichý chod na voľnobežných otáčkach. Občas rozmýšľam či som ho nevypol .

Ještě je jeden důvod - emise. Přiškrcení motorů kvůli emisím se projeví právě pomalejší reakcí při přidání plynu. Starší motory se tak opravdu mohou jevit jako pružnější.