Kia Club CZ/SK

Dobrý večer,
Moje Kia Cee'd rv. 2010 takto klepe, ať už studená či zahřátá stejně tak před výměnou oleje nebo po ní.
Všiml jsem si na YouTube že to dělá hodně lidem a i venku na ulici občas jede benzínová Kia první generace kde jde slyšet klepot v pozadí.
Co to podle vás je a kolik to ještě najede ?
Šálky na klice, pístní čepy, cvvt kolo, řetěz nebo ventil?
https://youtu.be/K15nB-LEUto

Skúsil by som pri naštartovanom motore odpajat postupne 1 vstrekovac. Potom vrátiť. Potom odpojiť 2 atď a počúvať či to neprestane klopkat pri niektorom valci.
Alebo či to neklopka na napínaku rozvodu.
Nebolo by odveci dať dole ten kryt už keď hľadám odkiaľ ide nejaký zvuk. Prípadne si zhodiť remeň aby si motor štišil a mohol počúvať. A vylúčis prípadne rachotiace kladky. Alebo zobrať porisko prikladať k motoru a uchom načúvať odkiaľ to ide.

Mám tušení že klepe ojniční ložisko. Je to pravidelný zvuk který není násobený 4x (čtyřmi válci).
Jinými slovy co otáčka to jedna rána proto soudím že je vylágrovaný šál na ojnici. Po shlédnutí pár videí si myslím že to je právě tohle.
Z logiky věci to odpovídá. I malá vůle řekněme 0,1mm to může dělat.
Jen mě mrzí že to dělá strašně moc Kií, to svědčí o konstrukční vadě.

No keby si odpojoval tie vstreky a ten valec by nepalil tak by tam neboli ani tie rany a ak by zmizol klepot tak by si vedel aj na ktorom valci sa to deje.
Motor iba zmeni otacky a bude mat nepravidelny chod. A ak to stichne tak mas jasno. A ak nie tak aspon nerozoberes zbytocne motor.

Dominator píše:Dobrý večer,
Moje Kia Cee'd rv. 2010 takto klepe, ať už studená či zahřátá stejně tak před výměnou oleje nebo po ní.
Všiml jsem si na YouTube že to dělá hodně lidem a i venku na ulici občas jede benzínová Kia první generace kde jde slyšet klepot v pozadí.
Co to podle vás je a kolik to ještě najede ?
Šálky na klice, pístní čepy, cvvt kolo, řetěz nebo ventil?
https://youtu.be/K15nB-LEUto

Prvni i druha generace ma stejne gamma motory. Natoc jeste zvuk zahrateho motoru. Ale mimo vstrikovacu tam slysim volny retez a nebylo by od veci pomerit ventilove vule. V jakem stavu je katalyzator?
Pokud ten motor mel ohleduplny olejovy servis prepsanym olejem ACEA A3/B4 tak po 150k nema zasadni opotrebeni.

therion píše:

Dominator píše:Dobrý večer,
Moje Kia Cee'd rv. 2010 takto klepe, ať už studená či zahřátá stejně tak před výměnou oleje nebo po ní.
Všiml jsem si na YouTube že to dělá hodně lidem a i venku na ulici občas jede benzínová Kia první generace kde jde slyšet klepot v pozadí.
Co to podle vás je a kolik to ještě najede ?
Šálky na klice, pístní čepy, cvvt kolo, řetěz nebo ventil?
https://youtu.be/K15nB-LEUto

Prvni i druha generace ma stejne gamma motory. Natoc jeste zvuk zahrateho motoru. Ale mimo vstrikovacu tam slysim volny retez a nebylo by od veci pomerit ventilove vule. V jakem stavu je katalyzator?
Pokud ten motor mel ohleduplny olejovy servis prepsanym olejem ACEA A3/B4 tak po 150k nema zasadni opotrebeni.

To je zvuk zahřátého motoru.

Odesláno z mého RMX2170 pomocí Tapatalk

Tak prvni vec ke kontrole rozvodovy retez a ventilove vule. Kladky jsi uz asi vyloucil?

Já už ten motor mám druhý a zvuk stejný. Po rozvodech se to nezměnilo. Po go hlavy take ne. Mám podezření na cvvt ventil. Auto prodávám a už to neřeším. Vyzkoušej ho vyndat a řádně odkarbonovat. Chtěl jsem se do toho pustit ale nějak na to už nemám chuť. Neporadím jak na to ale je to tip technika z

Co jsem mel sveho Ceeda napichleho na diag, tak pri volnobehu byl cvvt actuator na stale stejnem uhlu natoceni (-18°? uz si to presne nepamatuju) . Je to logicke, ten motor pri volnobehu nerecykluje spaliny. Zacal reagovat az se zvysujicima otackama.

Ja jsem to rozdělané neměl tak nevím úplně přesně jak se zavírá ale asi o tom mluvil, že zůstane výfuková vačka pootočená protože se nezavře, nebo neotevře naplno. Neměl jsem to venku tak nevím, jestli je to možné. Konstrukcí jsem nezkoumal. Jestli na to má karbonizace vliv nebo ne. Ale také mi dal radu. Zesil si rádio.

Gamma nastavuje saci vacky , vyfuk jsou pevne. Je to v podstate hydroactuator , ktery se nastavuje na pozadovany uhel tlakem oleje pres solenoid podle aktualnich otacek a zatizeni zabecpecuje strih ventilu. Jednoduchy princip, ktery Kia opajcovala ostatne jako celou Gamma radu od Toyoty vcetne DOHC : ))) Ale zas je to spolehlivejsi narozdil od VVT od fordu , ktere byva na odpis uz po 160tisicich.

No schvalne najdi rozdil mezi starou Toyotou a Gammou : ))