Autobaterie

[Hanes38]

Jak už jsem psal, chyby zase vyskočily, ale servis mám až 14.6., dřív neměli místo a tak mě to štve, bojím se, abych něco ještě více nepoškodil. Teď se občas i stane, že auto spadne do nouzového režimu, musí se znovu nastartovat a pak jede normálně, jen svítí kontrolky. Auto potřebuju každý den na dojíždění do práce.

[Hanes38]

Zdravím,
tak podle poslední diagnostiky to vypadá na vadné čidlo snímače polohy škrtící klapky. Musím vydržet do 14.6. na servis KIA.

[Beda]

Ano, ty chybove hlasky to naznacuji, tak doufej, ze to bude tak jednoduche (vymenit jen ten dil)

[Hanes38]

Zdravím, tak auto mám opravené. Vyměnili škrtící klapku, tou to ale prý nebylo, ještě našli vlhkost v kabelech, porušený kabel a tak ještě vyměnili kabelový svazek.
Všechno bylo na záruku. Doufám, že bude vše OK.

[Beda]

Koukam, ze preci jen ty kabely to byly. No zviratka jsou zakerna, nejhorsi je, ze to s porusenim kabelu vyhodi chybu, ktera poukazuje na nejaky dil, jenze ten to byt vubec nemusi Uz jsem si taky jednou zaplatil vymenu podavaciho cerpadla v nadrzi, jenze to nebylo v nem, ale v konektoru nekde na kabelazi, kde byl zkorodovany kontakt

[melonsvk]

Vie niekto nakodovat novu bateriu do BMS? Idealne Juzna Morava, samozrejme to nechcem zadarmo.

Pripadne stalo by sa nieco, keby tam tu novu bateriu proste dam a odpojim komunikacny kablik, nech to dobija stale?

[Mexican]

vcera som si vsimol (boli sme so zenou v Znojme) ze Stonic zacal nejak casto prepinat z dennych svetiel (rezim AUTO) na stretavacky. Mam v pamati to, ze takto sa system brani nizkemu napatiu. Dokonca po 30km jazdy ked bol motor zohriaty ked som ja zabudol vypnut SS pri zastaveni nezhasol (rozsietila sa oranzova kontrolka ISG)
Dnes rano som meral a napatie po 150km jazde s 3 zastaveniami bolo 12,3V. Auto startuje upln ev cajku aj horsich teplotach, ale dnes som to dal na nabijacku (parkside), je fakt ze bola celkom klendra ale po 3 hodinach udajne nabite. Potom som nechal auto stat, teraz som to zmeral a znovu to ukazuje 12.3. Znovu som to dal nabijat a po cca 10min to skocilo znovu do stavu nabite. Je to trochu zahada a budem to sledovat

Pocitam, ze ak sa kapacita mei kus za kus tak nic kodovat netreba, bude to kus za kus
nachystal som zene do kufru booster, takze ked to raz nenastartuje ozivi to tym a kupime Exide AGM za cca 2700kc z jednej z overenych predajni autobaterii v Brne (battery import alebo Cepek)
auto ma 2 roky a 3 mesiace, co mi prijde aj na moderne auta s ISG a inteligentnym nabijanim mala vydrz. O baterku sa celkom staram, raz za mesiac som ju vzdy pichol na nabijacku pac zena jazdi celkom kratke trasy. ISG poctivo vypina

Skusim zmerat dobijanie pri nastartovanom motore, to vsak bude hadzat hrozne hausnumera (nenavidim Euro6 alternatory)

[Boris17]

AGM autobatérie sú stavané na Štart Stop systém aj na to inteligentné nabíjanie, ale sú paradoxne háklivé keď zostanú vybité dlhšiu dobu, vtedy rýchlo degradujú. Ono síce vypneš Štart Stop, ale to inteligentné nabíjanie nie. A teda pri krátkych jazdách je tá batéria vpodstate stále skôr vybitá, preto tá krátka životnosť.

[mayor_007]

Je to sice starší vlákno, ale třeba můj příspěvek nebude mimo... Hele, to "dobíjení" od kyjů je fakt "lahůdka", která baterii moc nepřidá, spíše ubere. Kyje mám cca dva roky a nestačím se divit, co "inteligentní" dobíjení s baterií dělá (ale bude to napříč značkami ve snaze uspořit gram paliva - normální péče o baterii nabíjením na 14.4V je už historie). Koupil jsem si pro tento účel BT monitor baterie a nestačím se divit - když je baterie nabitá, tak za jízdy NENÍ standardně dobíjena (jen při brždění) - ověřeno dnes ráno cestou do práce. Baterie byla většinou na napětí 12,2V, jen skokově na 13,8V nebo 14,1V podle režimu (dojíždění do křižovatky, jízda z kopce) - zkoušel jsem v režimu minimální spotřeby, takže jen denní svícení a ventilátor na "1", SS vypnutý. Bavil jsem se o tom s technikem v servise a ten nad tím taky kroutil hlavou a doporučil prostě svítit potkávačkama... U mého auta (ceed) mám zkušenost, že dobíjení běží na cca 14,1V ve dvou (mnou vyzkoušených) případech: 1/ při zapnutých potkávačkách (využívám v zimním období) a 2/ pokud je ventilátor topení na "3" (používám v letním období). Samozřejmě auto dobíjí na těch 14,1V i v jiných případech, ale ty jsou řízeny nějakou zvláštní nepochopitelnou logikou - výše uvedené body 1/ a 2/ jsou z hlediska řidiče sichr a udržují mi baterii na cca 90-95% SoC (dle toho BT monitoru). Osobně bych dobíjel na 14,4V, protože ráno má baterie i v létě jen kolem 12,3V (po zapnutí zapalování), a to se mi zdá fakt kurevsky málo... A hledám flignu, jak to obejít, aby baterka vydržela déle - zatím marně.

[therion]

Pokud ma palubni napeti 12,2V je neco spatne a neni to zadna ""lahůdka". Zacni tim ze diagnostikou zkontroluj jake napeti "vidi" ridici jednotka a nasledna to zkontroluj multimetrem. Pokud to bude opravdu tak nizko zacni kotrolou ukostrovacich bodu a napetim primo na polech aku.

[Mexican]

tych 12.3 je cca 70%.. Tam sa obavam, ze inteligentne dobijanie vyrazne viac nepusti
Dnes som meral po cca 2 10km trasach do brna s jednym nastartovanim (SS vypinam) a hodinu po zastaveni ukazoval merak 12,37V u skoro 4 roky starej baterie
Stale ju raz mesacne vzdy pichnem na nabijacku, tak uvidime kedy to vzda. Za 2 mesiace mam 4 garancku, som zvedavy na vysledok "testu baterie" ktory vzdy robia

[MP1]

Nemusíš byt zvedavý.
Sem tam sa zastavím u technika, keď uzatvára servis a takmer vždy počujem : test batérie ok , ale hlási, že “Dobiť”.

Aj ja raz za mesiac/dva nabíjam, nakoľko jazdím krátke trasy.

[therion]

tych 12.3 je cca 70%.. Tam sa obavam, ze inteligentne dobijanie vyrazne viac nepusti
Dnes som meral po cca 2 10km trasach do brna s jednym nastartovanim (SS vypinam) a hodinu po zastaveni ukazoval merak 12,37V u skoro 4 roky starej baterie
Stale ju raz mesacne vzdy pichnem na nabijacku, tak uvidime kedy to vzda. Za 2 mesiace mam 4 garancku, som zvedavy na vysledok "testu baterie" ktory vzdy robia

12,3V je pod 40% a je to stav nepripustny. System nepusti baterii pod 12,6V , pokud se ti to deje nefunguje ti dobijeni spravne.

[Mexican]

nejak ti nesedia cisla, pretoze mnozstvo vyrobcov AGM pise, ze 50% je 12.1V a na webe je mnozstvo tabuliek kde kludove napapie AGM ke vyjadrene % SOC

ono samozrejme Stonic dobija spravne, 14+ V.. Ale.kto niekedy videl legendarny Vaculikov graf na auto.cz vie ako funguje inteligentne nabijanie. Ze sa alternator prave okolo 70-80% nabitia odpojuje, inokedy tam rve co ide..Napriklad u obytky ktora ma euro6d nabijanie kvoli pripojenej nabijacke nadstavbovej baterie (energoblok Schaudt) tymto netrpi - proste je to bypass inteligentneho nabijania a baterka ma po kazdej dlhsej jazde cca hodinu po zastaveni 12,6V (baterka ma 3 roky) ako byvalo v autach pred zavedenim inteligentneho nabijania..

Ona to AGMka da, ale je fakt dobre ju z casu na cas dobit, najma v chlade alebo ked auto dlhsie stoji..Som zvedavy ako dlho vydrzi nam bolo by fajn ak by dala 5 rokov.

V moto mam agmku uz 8. rok a uplne v pohode. Motorka je vsak z roku 2003, takze altik nabija klasickym sposobom

[therion]

Jsou lidi co umi cist datasheety a pak jsou lidi co chybu nikdy nehledaji ve svem voze , potazmo v sobe:

SOC.jpg

Kii jsem promeril dost a 12,6V je minimum kam BM napeti v palubni siti necha spadnout. Vaculik ukazoval nabijeci krivku koncernu , kia stim pracuje jinak.
12,3V je spatne pro vsechny typy baterek.

citace z datasheetu exide:

exd.jpg