Tentokrát XCeed 1.5 T-GDi

[Lacino]

Súhlasím so všetkým...je veľa faktorov ktoré ovplyvňujú aktuálny stav batérie a potom na základe toho aj správanie nabíjačky...takto ako sa o tom tu bavíme za ten čas mi to už je celkom aj jasné že, čo, ako, prečo sa tak správa ako sa správa takúto inteligentnú (Smart) nabíjačku mám po 1. krát...nebolo treba...nemal som AGM baterku nikdy ešte v aute tak hádam nabíjačka vie čo robí, prečo robí a ako robí! Je z triedy "Profi" a nebola veru lacná :/

[therion]

Dobijet je treba vsechny typy baterek bez uhledu na typ. Cokoli pod 12,6V je spatne. Dalsim faktorem je koupe nove baterie. Dobra 1/3 baterek co se ke me dostala jako nova byla v podvybitem stavu. Podle vyrobniho kodu vyrobena pred vic jak 1/2 rokem a pres leto ponechana nekde v rozpalenem skladu. Takova "nova" baterka 60Ah pri vybijeni konstatnim proudem 10A vykazovala pri mereni ani ne 50% kapacitu. Reklamaci vsak obchod malokdy uzna neb to co meri bezny tester je nekolika ms mereni proudu a vnitrniho odporu. Realna kapacita nikoho nezajima. To same kdyz si nekdo mysli ze koupi napr. Bosh misto Varty vyresi jeji povestnou "kvalitu" , omyl obe se vyrabeji na stejne lince.

Pred mesicem jsem meril AGM co dava Kia v prvovyrobe. Po 6 letech mela ona 60Ah pri 10A testu krasnych 48Ah a to i pri plne aktivnim battery managmentu. Uzivatel jen poctive vypinal isg a jezdil hodne mimo mesto.

[Petrik]

Ahojte. Urobil som záznam z poklesu odberu prúdu počas uspávania auta, ktoré je odomknuté a kapota je otvorená. Začiatok merania je so zapnutým zapaľovaním, budíky svietia. Následne zapaľovanie vypínam, vyberám kľúč zo spínacej skrinky a zatváram dvere, nezamykám. Vnútorné osvetlenie je vypnuté.
Hodnoty na grafe na osi X udávajú poradie merania. Meranie je zaznamenané každých 10 sekúnd, takže ak je na osi číslo napr. 63, tak je meranie zaznamenané v 630. sekunde, čiže 10 minút a 30 sekúnd od začiatku merania.
Prikladám aj excel súbor so surovými dátami z meracieho prístroja.

Dvere_odomknute_kapota_otvorena.xls

Odber prudu.jpg

[therion]

Takto si predstavuju merici protokol! Parada : ) A ktery z tech 2 vozu co mas uvedene v popisu byl predmetem mereni? diky

[Petrik]

Dakujem. Meral som Ceed CD, kedze sme v teme o XCeed, ale kludne zmeriam aj JD pokial by ta to zaujimalo.

[therion]

Kdyby ktomu takto pristupovalo vice lidi , bylo by to zde hned na jine urovni. Pekna prace. A ktery je to rok vyroby? Pred nebo po r. 2015?

[Petrik]

Je to rok 2015, jedno z prvych aut uz po FL.

[Špekulus]

Mám otázku, keď dávam auto do garáže nezamykám ho a kľúč ("bezkľúčový") zostáva v aute.. len zabuchnem dvere a idem preč. Škodí to baterke? Treba ho zamykať?

[mozecek]

narazil jsem na tento prispevek kdyz jsem podobne pokusy cinil na hyundai i30 z roku 2023 - uzamcene auto usina 3 minuty / odemcene 20 minut, zkoumal jsem to tedy na otevirani dveri .. 3 popr 20 minut zere cca 1.65A pojistka MULTIMEDIA + neco dalsiho zbytek auta. Tedy ano - neuzamykanim auta baterce urcite dobre nedelas protoze ji zbytecne vice vybijis 6x dele nez je nutne Stejne tak nejvetsi zlo na vybijeni baterky je chozeni kolem auta a zavirani / otvirani dveri napr pri myti/uklidu/baleni na dovolenou/spani v aute. Kazde otevreni/zavreni resetuje 20 minutovy casovac

jinak diky @Petrik za mereni otevrene kapoty tez jsem zde identifikoval vetsi spotrebu ale uz sem nebyl ochotny stravit dalsich 15 minut merenim. A kdyby nekoho napadlo odpojovovat konektor senzoru kapoty (aby simuloval zavrenou kapotu) tak po dalsim pripojeni baterky zacne houkat a kdyz mate hlavu v kufru tak si menite trenky

A i odstaveny hyundai na letisti se po cca 10 dnech totalne uspi ze nefunguje bluelink (komunikace pres mobil) .. neni to o stavu akumulatoru, ale spis to je priprava na to skutecne odstavene auto na delsi cas, tak at zere mene.

[mayor_007]

Zdar všem. Všeobecně k bateriím a jejich nabíjení - kdysi toto téma bylo součástí mé práce, ale v současnosti mám pocit, že vše, co platilo před 10-15 lety, snad už neplatí (a nebo je to cíleně ignorováno). V zásadě platily dvě věci: baterii nepřebíjet (plynování nebo dokonce var uvolňuje z desek aktivní hmotu (dnes už nemusí platit u baterií s "textilním" separátorem) a zvyšuje koncentraci elektrolytu) a samozřejmě ji dlouhodobě nepodbíjet, tedy nedostatečně nabíjet (to zase vede k přeměně houbovitého olova na pevný sulfát, který už většinou nelze nabíjením "rozpustit" zpět). Obojí zcela popírá ono inteligentní nabíjení - baterie se buď lechtá někde na okraji "aby se neřeklo" nebo se do ní napere krátkodobě i přes hranici plynovacího napětí. Dle mého názoru jí více škodí ono polechtávání někde pod 70-75% SoC (stavu nabití), lehké přebíjení asi zvládne (pokud je dobře vyřešena rekombinace kyslíku/vodíku zpět na vodu) - jenže ani to občasné přebíjení baterii prostě nedobije alespoň na 90-95% SoC.
Po úvodu se dostávám, proč o tom píšu - nedávno jsem si pořídil BT monitor baterie do obou aut, co provozuji (ceeda a berli od opla), a nestačil se divit... Žabožroutskej sopl se nežinýruje posílat do baterie trvale 15,2V (přičemž plynovací napětí je cca 14,4-14,8V) - jenomže ne vždy. Dvě jízdy tam cpe těch 15,2V, další jízdu krásných 14,3V a pak zase přes 15V. To platí při zapnutých světlech (ani nechtějte vědět, jak to mají žabožrouti vošéfovaný na "běžný" stav - to tam velmi inteligentně lítá z 11,8V na 15,5V, sem-tam 12,6V (proto jezdíme trvale "na světla"). Baterie je tam šest let a zatím drží...
A teď ceed: Inteligentní nabíjení se šolíchá kolem 12,9V, při brždění motorem pak dočasně našťouchává na 14,7-14,9V - viz "rozlítanej" graf (pozn.: před tímto "měřením" byla baterie plně dobita, těch 76% je po zásahu inteligence). A varianta dvě: skoro pořád 14,1-14,2V (což se mi zdá o cca 0,2V méně, než by se mi líbilo), viz "placatější" graf. A nejdůležitější nakonec: těch cca 14,2V to dává jak při zapnutých světlech, tak i při ventilátoru topení na st.3 - aspoň u mého auta s manuální klimou (přišel jsem na to náhodně až přes monitorování baterie). Takže v zimních měsících jezdím trvale na potkávačky, v letních měsících pojedu na větrák...
Sorry za slohové cvičení, snad to bude někomu inspirací, případně přidá své zkušenosti do diskuze. Časem zkusím popřemýšlet o nějakém oblbovátku dobíjení, aby byla baterie standardně aspoň na těch 95% SoC (jen ten čas se mi nedostává...). A pokud někdo bude chtít tip na ten "battery monitor", zkusím doporučit (bude-li ještě k dispozici), měří to s přesností na 0,02V.

[tom247]

Takze inteligentne nabíjanie je napikaxu. A ked ho odpojis? Mozes to testnut?
Ja odpajam kablik z baterky cim vypinam primarne stop-start system a aj int. nabijanie.
A co to mas za zariadenia na meranie? Dik.

[therion]

Žabožroutskej sopl se nežinýruje posílat do baterie trvale 15,2V (přičemž plynovací napětí je cca 14,4-14,8V)

To by ta baterka nevydrzela ani 2 roky. V tom pripade je nekde chyba. Budto v tom udelatku cim to vycitas nebo v systemu dobijeni. Vem klon ELM327 a vycti palubni napeti torquepro nebo car scannerem jak vidi palubni napeti samotna ecu. Nebo hod multimetr na svorky a zmer to pri volnobehu nakolik to koresponduje stim udelatkem.