Kia Club CZ/SK

Ahoj,

pořídil jsem Ceed SW z roku 2011, motor 1.6 Cvvt 92 kW. A zatím jsem narazil na to, že po zahřátí motoru jsou na volnoběh dost nízké otáčky (cca 600-650), které trochu kolisaji. Jakoby se motor dusil. Je to znát i na zpatecku a trochu na 1. Zároveň když se vyřadí, tak otáčky houpnou směrem dolů, motor ale nezhasne. Při jízdě se auto chová vzorne, motor je tichý a i hezky táhne. Není problém ho vytočit až do omezovače. Netušíte, kde začít? Svíčky jsou nové a když jsem pročítal fórum, tak mě napadlo:

1) váha vzduchu (dělala by to vždy, nebo je při zahratem motoru?)
2) lambda sonda
3) rozvody? Ale to by asi svítila kontrolka a dělalo by to i při jízdě, ne? Mi obchodem opravdu jsou rozvody nesmrtelné, nebo je lepší vyměnit? Auto má najeto 194 000.

Děkuji za každou radu, vůbec se v tom nevyznám, tak netuším, kde začít.

Tipnu si 3. Může to dělat i klapka. Rozvody určitě nejsou nesmrtelné. Naopak jsou smrtelné kolem 100 tis. Něco jsem si s tím už užil. Začalo to stejně. Kolísání otáček a padání až skoro do zdechnuti. Nesmrtelné byly na Felicii.

Fakt? Osobně jsem tohle bral jako poslední možnost. Ještě mě napadl volnobezny ventil? Myslel jsem že ty rozvody byly problém na 1.4 a že na 1.6 byly v pohodě.

A ještě k těm rozvodum: je možné, že má auto najeto 194 tisíc a ten řetěz nebyl nikdy vyměněny? Teď jsem koukal na servisní historii a ještě ho nikdo neměnil.

skontrolovať aj "volnobezny regulacni ventil " na škrtiacej klapke ...

Sanchez píše:V tom ti neporadim, len sa cudujem, ze si kupil s najazdom skoro 200 tisic.
Za kolko si to auto kupil, ak to nie tajne?

Tak byla naprosto jasná historie a 200k mi zase nepřijde tolik. Cena byla 99k Kč.

rudolf.tomka píše:skontrolovať aj "volnobezny regulacni ventil " na škrtiacej klapke ...

Když nad tím přemýšlím, tak to bude největší favorit. Ty příznaky jsou stejné, jako kdysi na Focusu a tam to byl právě tenhle ventil. Nemáš prosím nějaký odkaz přímo do eshopu?

1.4 a 1,6 jsou totožné motory. Pokud ho nerozděláš, tak zvenčí poznáš rozdíl jen na hlavě a u kodu dílu. 1 1,4 a 2 1,6. Rozdíl objemu je rozdílný jen na klice a ojnici. Pokud bys rozdělal spodek, tak zase kod 1 a kod 2. Jinak strojení a snímače zvenčí jsou totožné. Na hlavě jsme hledali rozdíl a snad jen hloubka spalovacího prostoru byla jiná. Tím i komprese. Pokud to má 200k na jedny rozvody, tak si je zarámuj pod sklo. Jednoduše si je můžeš překontrolovat sám. Sundej víko ventilů a promáčkni řetěz mezi koly. Pokud je volny, tak je čas.
https://youtu.be/S6ZtPCo0PAo

VelPa píše:A ještě k těm rozvodum: je možné, že má auto najeto 194 tisíc a ten řetěz nebyl nikdy vyměněny? Teď jsem koukal na servisní historii a ještě ho nikdo neměnil.

Naša 1,6ka (2008) má ešte pôvodnú reťaz (aj kladky) a to má 436t km, takže tých 200t nie je až tak veľa.

U těch 1,4 byl trochu problém asi do facelitu search.php?keywords=p%C5%99esko%C4%8Den%C3%BD+rozvodov%C3%BD+%C5%99et%C4%9Bz+u+1%2C4+CVVT&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sr=posts&sk=t&sd=d&st=0&ch=300&t=0&submit=Hledat , podívej se na vlákno, bylo to, jak mezi dynamickýma jezdci, ale i pohodáři

pacesol píše:1.4 a 1,6 jsou totožné motory. Pokud ho nerozděláš, tak zvenčí poznáš rozdíl jen na hlavě a u kodu dílu. 1 1,4 a 2 1,6. Rozdíl objemu je rozdílný jen na klice a ojnici. Pokud bys rozdělal spodek, tak zase kod 1 a kod 2. Jinak strojení a snímače zvenčí jsou totožné. Na hlavě jsme hledali rozdíl a snad jen hloubka spalovacího prostoru byla jiná. Tím i komprese. Pokud to má 200k na jedny rozvody, tak si je zarámuj pod sklo. Jednoduše si je můžeš překontrolovat sám. Sundej víko ventilů a promáčkni řetěz mezi koly. Pokud je volny, tak je čas.
https://youtu.be/S6ZtPCo0PAo

Jak moc složité je sundat víko ventilů a co všechno při tom můžu dodrbat?

Stefi píše::? U těch 1,4 byl trochu problém asi do facelitu search.php?keywords=p%C5%99esko%C4%8Den%C3%BD+rozvodov%C3%BD+%C5%99et%C4%9Bz+u+1%2C4+CVVT&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sr=posts&sk=t&sd=d&st=0&ch=300&t=0&submit=Hledat , podívej se na vlákno, bylo to, jak mezi dynamickýma jezdci, ale i pohodáři

Díky, tohle vlákno jsem četl, ale měl jsem z toho právě pocit, že problém je jen u 1,4 a ne u 1,6

Pár majitelů 1,6 CVVT tu také hlásilo problém s přeskočením rozvodového řetězu... a navíc pravděpodobně byl ten motor podobný s 1.4 CVVT. Masově to hlásili lidi s 1.4, ale je otázka, jestli byla 1.6 odolnější, nebo je to jen tím, že jich jezdí o mnoho méně, takže o tom není tolik slyšet...

Jak to dopadlo? Povedlo se vyřešit? Mam ted ten samý problém na 1.2 cvvt. Najeto cca 66.

Pokud ti kolisaji otacky u 1,25 jedna se o jiny problem. Neuvadis podrobnosti , takze v prvni rade se zamer se na skrtici klapku .