KIA RIO chybový kod P0014

[Shadow39]

Ahojte,

Chcel by som sa opýtať, či tu nemá niekto skúsenosti s kodom chyby P0014. Mal by to byť solenoid motora, avšak neustále sa rozsvecuje aj ked sa už menil a olej v motore som vymenil 3x.

Motor ide hladko a ticho bez známok poškodenia. Je možné, že toto hlásenie chyby motora môže spôsobovať rozvodová reťaz, teda skôr šponovačka?

Niekedy za studena pri provom štarte ma motor hlučnejší zvuk ale nie je to však pravidlo.

Za každú radu dakujem.

[Beda]

Rok vyroby vozu, jaky presne motor?

[Shadow39]

Ahojte,

Máte niekto viacej skúseností s poruchou P0014 vymenil som oba solenoidy motora ale nepomohlo a vymenil som už aj rozvody. Stále svieti kontrolka motora.

Je to 1,25 rv 2012 63kw

[lubos550]

Bol meneny aj snimac polohy "vacky"?

[Shadow39]

Ahoj,

Nie ten som nemenil.. a je to 393503F000? alebo 3918003000 ?

Ďakujem

[lubos550]

Je to ten prvy (snimac polohy vackoveho hriadela). Mozna este najskor pozriet kable a konektory k nemu, ci nie su poskodene.

[Shadow39]

Super dakujem, pozriem sa na to.

[Shadow39]

Ahojte,

Tak výmena snímača nepomohla... kontrolka stále svieti a motor na volnobehu vynecháva otáčky sem tam ale pod plynom ide hladko.

Nejaké typy ?

[Shadow39]

Ahojte,

Neriešil niekto výmenu nastavovača vačkového hriadela ? Ked sondy a ani výmena rozvodov nepomohli.

ďakujem

[petokilian]

Ćau,mne vyhadzuje chybovy kod P0365,snimač vačky,svieti mi kontrolka motora žlta,v pondelok idem vymenit ten snimač,uvidim,pytal som sa na fore,tak mi hned poradili aby som si dal vymenit aj rozvody,že tie reťaze su dost nachylne,ale pišu ,že su bezudržbove,tak neviem,zhodim veko a pozriem v akom je stave ta reťaz,dam vedieť.

[petokilian]

Zdravim,tak pre zmenu mi zas ukazuje codeP0014,pozeral som kable,zda sa v poriadku,vymontoval som solenoidy,jeden aj druhy,ako nove,fakt už neviem,čo to može byť,motor štartuje na prvy raz,ide ticho,bez problemov,otačky v poriadku,žiadne problemy,len ma štve ta kontrolka,že svieti,zkusim ešte dakeho autoelektrikara ktory to robi,či by neprezvonil kable,kde asi bude chyba.

[petokilian]

Zdravim tak je to volna reťaz ,plus jeden zub preskočeny na vyfukovej vačke,alejazdim dalej,auto ide,tak je fajn,vymena je naplanovana 24.8. material plus robota 540 evri.

[Žatmen]

Zdravím.
Jsem tu nový a registraci jsem provedl, abych se podělil o zkušenosti.
Na motoru 1,25 CVVT se občas rozsvítila chyba motoru. Auto jelo dle majitele zcela normálně. I mně po zkušební jízdě přišlo, že je vše v pořádku.
Chyba byla P0014 (poloha vačkového hřídele "B" má příliš velký předstih nebo výkon systému).
Auto se kupovalo nové, r.v.2011 a aktuální nájezd je cca 120 tis.km. Tato chyba se začínala hlásit v roce 2021 před poslední technickou kontrolou, kterou auto i na emisích prošlo. Nájezd v té době byl 100 tis.km.
První, co mě napadlo, že by mohlo být v nepořádku je nastavovač předstihu vačky. Po hledání možných příčin, kde na YT zcela běžně se řešily zanesené ovládací solenoidy, jsem solenoidy vyndal, vypral a procvakal v rozpouštědle, proměřil napětí na kabelech. Vše v pořádku. Při hledání možných příčin jsem se setkal s častým, velmi častým argumentem, že tento systém variabilního časování je celý velmi náchylný na čistotu motorového oleje. V hlavě mi proběhlo kázání, které jsem majiteli dával, když mi dal auto poprvé na servis a výměnu oleje a na oleji měl najeto přes 35 tisíc a nějaký ten pátek už tam byl
Před výměnou tedy dostal proplach chemií na 200 km a potom ještě proplach jinou chemií na volnoběh asi hodinu.
Autu začal od roku 2022 pomaloučku docházet dech, majitel začal jezdit kopcovitější trasu do nového zaměstnání, postěžoval si, že to nejede, že se mu zdá, že občas se tomu nechce ani kloudně rozjet no a manželka s tím už nechtěla jezdit vůbec, protože je zvyklá na svou 2,2litru 136 kW dieselovou Mazdu 6.
Já se tím svezl asi před 2-3 měsícema, když jsem jel nechat doplnit klimatizaci. Nepřišlo mi to tak strašný, ale akcelerace do kopce byla opravdu nulová.
Tolik tedy asi tak k symptomům.
Minulou sobotu jsem se do toho pustil. Plán akce byl:
-Kontrola rozvodů a funkce nastavovače výfukové vačky (nikde není servisní interval, jen někdo někde napsal, že při 240 tisících kontrola)
-Výměna shnilých brzdových trubek
-Ošetření shnilé palivové nádrže
Tož nastavil jsem kliku do horní úvratě 1.pístu a sundal ventilové víko. No a hle, rozvody jsou skočený a na vrchní vodící liště je prasklý ten kluzný plast.
Když jsem otáčel klikou, abych zjistil, jak moc je to skočený, řetez se chvílema tak povoloval, až mi to přišlo nenormální. Zjistil jsem, že vačky jsou proti sobě ve správné poloze, ale klikový hřídel utekl o jeden zub napřed, respektive obě vačky se zpožďují o zub.
Po sundání víka rozvodů jsem to ještě chvíli šťoural a protáčel. Hydraulický napínak to bez tlaku tedy udržoval napnuté jen silou pružiny a ten řetěz tam dělal psí kusy. Když jsem to šel zpět zakrytovat, aby se do toho neprášilo, všiml jsem si, že je něco v nepořádku. Víko rozvodů je zevniř "odfrézované" řetězem.
Takže znovu bádaní a kontrola a ujištění sebe samého v tom, že to neskočilo, ale řetež se natáhnul o dva zuby !!!
Ano, čtete správně, řetez je vytahaný jak fena po štěňatech a je "o 2 zuby" delší, takže napínák to vymezí o zub na každý straně.
Nechápu, jak u řetezu který nemá předepsanou výměnu se po 120 tisících dostane do takového stavu. Jediné co mě napadá je poddimenzovaný řetěz, což je zvláštní, když jsem našel jen jediný příspěvek jen tady, že ho má taky někdo vytahaný a nebo druhá možnost a to ten brutální nájezd 35 tisíc na olej a to bych viděl asi jako příčinu.
Přikládám fotky.