Nastartuje, chcípne a už nejde natočit

[crui5er]

Mě se teď poslední dobou v těchto mrazech stává něco opačného. Když se po studeném startu, kdy si motor drží otáčky cca. 1500-1700 rpm, rozjedu a po pár metrech zastavím a vyšlápnu spojku, tak mi otáčky motoru vylítnou přes 2000 rpm a s vyšláplou spojkou takto zůstanou viset. Přijde mi to, jako by si řídící jednotka říkala o více otáček pro alternátor.

[elkan]

Tak já nevim, jak rozumět tomu inteligentnímu dobíjení, moc se mi to nezdá........já start-stop mám, jezdím fakt hodně krátké trasy, do práce 8km, nějaký nákupy a občas něco delšího.....a zatím mi dobíjení funguje bez problémů. A to jezdím už 2.5 roku.
Je teda pravda, že mi isg nefunguje, protože zřejmě není baterie nabita na 100%, ale do práce pravidelně vyhřívání sedaček i volantu zapínám, ventilátor i radio jede, a i při těchto krátkých trasách to stíhá dobíjet. Takže informace o tom, že to nabíjí hlavně pří brždění motorem mi přijde jako nepravdivá.....
Jinak když v tomto počasí odjíždím od práce se studeným motorem, tak to samozřejmě taky párkrát cukne, proto nechám 10 vteřin motor běžet, a pak teprve jedu.

[TsunAmi]

Mě se teď poslední dobou v těchto mrazech stává něco opačného. Když se po studeném startu, kdy si motor drží otáčky cca. 1500-1700 rpm, rozjedu a po pár metrech zastavím a vyšlápnu spojku, tak mi otáčky motoru vylítnou přes 2000 rpm a s vyšláplou spojkou takto zůstanou viset. Přijde mi to, jako by si řídící jednotka říkala o více otáček pro alternátor.

Stejný chování mám taky, a vysvětluju si to stejně, řídící jednotka podle mě zkrátka zvedne a drží volnoběžné otáčky na bezpečné úrovni.

[mv12]

To je právě ten náš rozdíl. Ty necháš motor běžet 2-3 min. a pak jedeš. Já mám ráno to samé. Než otevřu vrata, odmrazím sklo, tak nějaký čas uběhne a motor se zatím uvnitř prohřeje. Alespoň tak, aby fungovalo spalování.
Jenže odpoledne po práci nastartuji a motor běží jen pár vteřin než se připoutám a vyjíždím z parkoviště na hlavní silnici. Po startu má motor cca. 1500-1800 rpm a věřím, že kdybych nějakou minutu stál a počkal, tak se rozjedu v pořádku. Jenže takhle prostě není schopen podat nějaký výkon. Vnitřek motoru má tak nízkou teplotu, že při větší dávce paliva (po přidání plynu) se velice špatně zapálí a začne vynechávat a silně škubat- doslova vypne a má problém udržet se v běhu. Nastává to pouze v tahu, kdy potřebuji trochu přidat, abych se napojil na hlavní silnici. Na volnoběh běží motor normálně, bez vynechání. Obávám se, že to je konstrukční chyba GDi- přímého vstřiku. Možná už také nejsou v ideální kondici zapalovací svíčky- mají najeto 42 tis.

Žádná konstrukční chyba. To by to muselo dělat i u mě...
Já auto nikdy předem nezahřívám. Nastartuji a rovnou jedu. Samozřejmě opatrně než se motor zahřeje na provozní teplotu. Žádné problémy ani škubání se neprojevuje a to jsem v posledních 2 měsících vyzkoušel asi všechny teploty v rozsahu 0 až mínus 20.
Jen párkrát jsem nechal motor na volnoběh, když jsem parkoval na dvoře a šel zavřít vrata po vyjetí. To můžou být tak 3 minuty. Motor taky šel normálně.
Navíc to není první zima, co s autem absolvují a třeba loni byla chladnější.