Tentokrát XCeed 1.5 T-GDi

[Petrik]

lebo keby neblikli, tak je to znak, že môže byť pokazený nejaký spínač - na kapote,alebo na niektorých dverách.

[Lacino]

...takže je jedno ako nabíjaš (zamknuté, odomknuté auto), rozdiel je iba v čase "uspania", kedy tie hodnoty odberu prúdu z batérie klesnú na rovnakú úroveň...pri zamknutom je to po cca 2min. pri odomknutom je to po cca 39min. na rovnakých cca 0,03A

a ten alarm nemá žiaden vplyv na dber!

ten odber proste potrebuje elektronika na niečo asi...samozrejme aj tá blikajúca LED-ka niečo málinko zanedbateľné spapá...ešte ak sa ti bude chcieť zmerať po 1hodine, 2, 3-5h., prípadne dňoch či to padne úplne dole na 0,0A zo zvedavosti

či ak je už aktivovaný režim "uspania" tak to už nižšie nepôjde od neho?

[Petrik]

Nižšie to už nepôjde. Odber nikdy nebude 0,00. Riadiace jednotky síce spia, ale nie sú mŕtve a aj v spánku čakajú, či ich nezobudíš.
Vezmi si notebook, daj ho len uspať a baterka sa ti aj tak vybije.

[Lacino]

Pravda!

[therion]

Stale mi neni jasne co vlastne resite? Ubytek napeti na prumerne baterce je cca 100mV pri 20°C/tyden . V letnich vedrech vyrazne vice. Pokud je vsak baterka zasulfatovana bude ubytek mnohem , mnohem vetsi a napeti klidne muze padat i o vic jak 500mV za tyden a vzhledem k vysokemu svodu se bude nabijecka cyklovat uz kratce po plnem dobiti.

[Lacino]

To si mohol napísať hneď a nič by som neriešil ďalej

...a keďže sa AGM batéria neodporúča dávať na nabíjací režim "Recon" tak nič asi :/ (ešte pôvodná, má 5r.)

Petrik:
tebe veľmi pekne ĎAKUJEM za meracie služby, reagoval si promptne!

[therion]

Problem je v tom , ze pokud chci zjistit proc se mi cyklicky spousti nabijecka , je zakladni vec ze auto nabijim se zavrenou kapotou a zamcne coz je u nekteryhc uzivatelu zjevne z me nejasneho duvodu problem. Potom lze tezko odlisit jestli je problem v baterce nebo v neuspanem vozidle. Zatim jsem nenasel auto , ktery by v odemcenem stavu melo stejnou spotrebu jako v uzamcenem a uspanem.

[Petrik]

"Zatim jsem nenasel auto , ktery by v odemcenem stavu melo stejnou spotrebu jako v uzamcenem a uspanem."

Moje merania dokazuju, ze sme take auto nasli. Len treba pockat 40 minut.

[Lacino]

Problem je v tom , ze pokud chci zjistit proc se mi cyklicky spousti nabijecka , je zakladni vec ze auto nabijim se zavrenou kapotou a zamcne coz je u nekteryhc uzivatelu zjevne z me nejasneho duvodu problem.

mňa to vtedy ešte ani nenapadlo to takto zisťovať...na takúto vec som ani nemyslel po pravde, že to prakticky môže ovplyvňovať proces nabíjania (nabíjačku) ale vďaka za radu

[therion]

"Zatim jsem nenasel auto , ktery by v odemcenem stavu melo stejnou spotrebu jako v uzamcenem a uspanem."

Moje merania dokazuju, ze sme take auto nasli. Len treba pockat 40 minut.

Skoda ze jsi to nedolozil fotkama , cim a jak to bylo mereno.

[Petrik]

Myslis, ze si tie cisla vymyslam?
Meral som to multimetrom pripojenym tak, ako si posielal na nejakej fotke tu na fore. Cas som meral hodinkami na ruke. Ak potrebujes vypis z dataloggera, tak si ho kupim, urobim nove meranie a hodim ti sem graf a hodnoty. Bude ti to stacit?

A pre info. Mam elektrotechnicku priemyslovku a 24 rokov praxe v obore, ak by si chcel nahodou spochybnit moju schopnost merat zakladne veliciny.

[therion]

No vidis ja 29 let. A proto uz by jsi mel vedet, ze pokud mas vzit nejakou technickou informaci ze relevantni , tak by mela byt podlozena zakladni dokumentaci. Takze pro me je takove mereni zajimave , ale takto je to jen prispevek na foru. Coz je v poradku z hlediska diskuze nicmene pokud vynakladam cas na nejake mereni a pod. delam si alespon zakladni dokumentaci aby bylo moze se ktomu zpetne vratit a mit dane veliciny ulozene. Nezpochybnuju tve mereni , ale vyskyt dojmologie na foru casto prevazuje nad fakty. : )

[therion]

mňa to vtedy ešte ani nenapadlo to takto zisťovať...na takúto vec som ani nemyslel po pravde, že to prakticky môže ovplyvňovať proces nabíjania (nabíjačku) ale vďaka za radu

Co jsem pred lety zjistoval pri dlouhodobem testu: klasicka zaplavena baterka ve 100% kondici ztrati naboj samovybijenim po cca 3 mesicich pri 20°C. Tj. napeti naprazdno spadne pod 12V. Pri 30°C staci k vybiti 6-7 tydnu.

A ted si vem situaci. 5 let stary akumulator se zbyvajici kapacitou 40% , nabity na 60% (bezny stav pri kratkych trasach) , tudiz se zvysenym vnitrnim odporem. Pripojis nabijecku (typicky LIDL), ta misto plneho proudu 5 A prepne kvuli rychlemu narustu napeti na 800mA (o cemz uzivatel nema potuchy) a baterku behem treba 2h dobije o ohlasi konec. Dodana energie cca 1,5Ah. Ty pozaviras auto , zamknes jej (odber vyleti na radove ampery) a auto zacne postupne usinat. Pri tom se vsak akumulator dale vybiji a vzhledem k vysokemu vnitrnimu odporu a male kapacite leti napeti rychle dolu k 12.8V kdy vetsina nabijecek znova spusti pomale nabijeni.

[Lacino]

Áno, toto je asi najpravdepodobnejšie keďže sa jedná o 5r. baterku, s tím rozdielom, že je to odolná AGM-ka, ktorá je hádam zo všetkých najodolnejšia voči vybíjaniu, zime a všetkému inému čo platí pre klasické zaplavené, ale samozrejme degraduje každá batéria, len za iných podmienok a za iný čas!

[therion]

To hej. AGM ky maji o neco mensi svody nez zaplavene , ale je to jen jeden z faktoru. Hodne lidi podcenuje vliv teploty na zivotnost. Dame priklad z datasheetu EXIDE:

lftm.jpg

Pouhy rok zivotnosti pri 45°C. A ted si vem jake teploty panuji v motorovem prostoru auta popojizdejiciho v kolone behem letnich veder. Nebo jen u odstaveneho auta na slunci.