Totálně vybitá baterie

[johnyfly1]

Veru uz si to presne teda nepamatam ale viem ze ta exide mala oproti solite ten pol tak cca o 1mm uzsi …. Skusim prihnut nejak tu svorku… mozno je uz daka vytahana a preto nedrzi …

[Mike9]

Mám několik měsíců problém s autobaterií. Zbývá poslední 3 týdny do 2 leté záruky na zakoupené vozidlo. Jedná se o Ceed 1,5 TGdi 160 PS. Najeto 17 tis. km. Pokud třeba mrzlo a 3-4 dny jsem s autem nejel, objevila se hláška upozorňující na vybtou baterii. Dobíjím přes Bosch C7, navolen režim AGM. Po začátku dobíjení to ukáže, že je úplně vybitá, červeně bliká ukazatel dobíjení. Ale během max. 1 hod. to proběhne na dobitáí 100%. Před začátkem dobíjení je napětí bez zátěže klidně jen 11,9V, pak se po dobití zvedne třeba na 12,4 V. Za 3 dny bez ježení je tam opět méně než 12V. Auto normálně, ale nastartuje... V servisu mě sdělili (jel jsem asi 75 km, tak se baterie opět trochu dobila), že baterie je úplně OK ! Mám obavy, že těsně po záruce odejde a budu muset kupovat novou a zejet nastavit do servisu... Při jízdě se baterie dobíjí a napětí v autě stoupá klidně až na 14,5V... Máte někdo s tímto zkušenosti? Co doporučujete...?

[therion]

Predne je treba zjistit jake je skutecne napeti na kontaktech akumulatoru po vypnuti motoru a nasledne po odstavce cca 24h. Pokud napeti klesa po 3 dnech odstavky pod 12,5V je pravdepodobne ze je akumulator necim nadmerne vybijen v ramci palubni site. Pokud byl vsak takto provozovan delsi dobu a dostaval se do stavu, kdy jeho napeti bylo jen 12V je dost pravdepodobne ze jeho kapacita uz je jen zlomkem kapacity nominalni. Pokud jsi nechal delat test , mel by jsi dostat protokol o mereni jak startovaciho proudu tak zbyvajici kapacity. Pokud ne, tak zadny test v servisu neprobehl.

[Mike9]

Moc děkuji za infromace.
Zkusím změřit to napětí, ajk píšeš a dám zprávu.
Přikládám report z měření baterie.

[therion]

Takze merili jen startovaci proud nikoli vnitrni odpor a celkovou kapacitu. To bohuzel o baterce nic zasadniho nevypovida. 12,3V je naprosto nevyhovujici a pro baterku dlouhodobe likvidacni (i pro AGM).

[Beda]

Tem testerum nerozumim, ale netestovali ti tu baterku nahodou se spatnym nastavenim testeru, protoze nahore vidim typ baterky regular flooded a tady je treba obdobny test report (takze nejspis podobny tester) a je videt, ze se tam dal zvolit typ AGM => https://www.volvov40club.com/attachments/18766/

[therion]

Ono to neni tak podstatne neb namerili 800A coz je pro startovani dostatecne. Ale to, ze nezmerili vnitrni odpor eq. pokles napeti pri mereni startovaciho proudu je to jejich "mereni" kprdu.

[Mike9]

Po jízdě se na baterii naměří napětí 12,3 V /vše vypnuté/. Další den to ukáže 12,2 V. Auto , ale nic nehlásí '/slabá baterie/ a normálně startuje... Bohužel se obávám, že nejpozději na podzim, až opět přidou ranní mrazy baterie odejde úplně... Zítra autu končí 2 letá záruka...

[MP1]

Inteligentné nabíjanie je sviňa, priznávam.

Reklamácia batérie už nie je jednoduchá. Od istého roku/software (neviem od kedy), robí auto grafy spotreby po vypnutí zapaľovania za posledných 30 dní.

[profano]

Ale co s tím, když odpojím ten konektor v mínusu, tak sice vyřadím chytré dobíjení, ale alternátor mi dobíjí jen maximálně 12,1 až 12,2V, což je taky málo.

[therion]

Po jízdě se na baterii naměří napětí 12,3 V /vše vypnuté/. Další den to ukáže 12,2 V. Auto , ale nic nehlásí '/slabá baterie/ a normálně startuje... Bohužel se obávám, že nejpozději na podzim, až opět přidou ranní mrazy baterie odejde úplně... Zítra autu končí 2 letá záruka...

Zmeni se napeti kdyz zapnes vsechny dostupne el. spotrebice vc dalkovych svetel? Jake akualni napeti je pri delsim brzdeni motorem?

[Mike9]

Toto dokáži změřit "jen" voltmetrem zapojeným do cigaretového zapalovače. Díval jsem se, jestli se změní napětí ve chvíli, kdy sepnu vyhřívání sedaček, zadního skla a zrcátek, zůstalo podle mě stejné... Když nastartuji, napětí to klidně ukazovalo 11,8V a postupně rostlo až do hodnoty 14,4 V kde se v podstatě udržuje po celou jízdu...

[therion]

Takze system dobiji. Problem se tedy bude tykat samotneho aku nebo zvyseneho odberu. Dalsi vec je ubytek na svorkach a kostreni palubni site. Zmer pri nastartovenem voze napeti primo na olovenych kolicich akumulatoru a potom za sensorem baterie. Dale pri vypnutem zapalovani zmer prechodovy odpor ukostreni baterie a samotneho motoru. Mel by ses pohybovat v radech mΩ.