Chovani plynu pri razeni

[vegas]

Víš, jde mi o ten ´´emisní´´ účel.
Přece nebudu omezovat emise při ubírání plyn. pedálu, protože už tím že ho uberu přece snížím přívod paliva a tím i emise škodlivých látek ne?

Pokud to tak ale je, tak jak to pracuje?? Napadá mě totiž jen to že změní (zvýší) poměr vzduchu a paliva (něco jako sytič) a to asi způsobí nárůst otáček.

prostě mi to hlava nebere.....snižovat emise tam, kde je již snižuji ubíráním plynu.

Proto se tak dopodrobna ptám, abych věděl jak to funguje.

A ne každý to pozoruje.

Pokud to ale na volnoběhu z otáček padá hned (třeba i pomalu), tak bych to viděl na příčinu řidiče.

[souk69]

Já zase pocituji při šlápnutí na plynový pedál, že je auto strašně divoké. A nejvíc je to patrné, když před tím jezdím pár dní ve Felicii 1,3.

[Jakub]

Důvod jsem tady už přece psal, jsou to emise oxidů dusíku NOx. Když motor pracuje v otáčkách a zavřete mu škrtící klapku, tak začne pracovat s extrémně chudou směsí. Spalováním takové směsi vzniká (sice velmi krátce) NOx, což se nelíbí ekologům a hlavně by motor překročil limity Euro 4 (resp. Euro 5). Proto řídící jednotka stále udržuje minimální poměr paliva, což má právě za následek pomalejší padání otáček. To je celá záhada kterou tu řešíte

[vegas]

Aby otačky padaly pomalu to neburu. to je snad u každého auta. Tam je to jak popisuješ

Ale aby po pustění plyn. pedalu otačky ještě držely a nebo se ještě zvýšily.....to nějak konstruktéři nevymysleli.
Stále si myslím že je chyba někde jinde

[hermenet]

Podle mne je bezprostřední příčinou zvýšení otáček nikoli puštění plynu, vegasi, ale odlehčení motoru při sešlápnutí spojky, takže to je normální. Nenormální je jen to, že to ta řídící jednotka ještě krmí i po puštění plynu, ale zdá se, že to má vysvětlení. Blížíme se prostě době, kdy se auta budou řídit samy - stačí už jen vylepšení GPS... ("Vážený uživateli automobilu XY, systém zablokoval váš pokus o zrychlení/zpomalení, neboť s ohledem na plynulost provozu a vzdálenost ostatních vozidel vyhodnotil vaše rozhodutí jako neoptimální").

[JonnY]

je to tak, ako pise Jakub.
prvy moment prudkej akceleracie ci prudkeho pustenia plynu, su okamziky ked motor produkuje najviac skodlivych emisii. a toto je opatrenie (jedno z nich), aby sa tomu zamedzilo

[vegas]

To Hermet: Díky za potvrzení mé doměnky.

[pne]

Důvod jsem tady už přece psal, jsou to emise oxidů dusíku NOx. Když motor pracuje v otáčkách a zavřete mu škrtící klapku, tak začne pracovat s extrémně chudou směsí. Spalováním takové směsi vzniká (sice velmi krátce) NOx, což se nelíbí ekologům a hlavně by motor překročil limity Euro 4 (resp. Euro 5). Proto řídící jednotka stále udržuje minimální poměr paliva, což má právě za následek pomalejší padání otáček. To je celá záhada kterou tu řešíte

Len na doplnenie za to moze sw regulacna slucka lambda sond v riadiacej jednotke. Mozno nejaki sikovni chiptuneri by to vedeli zmenit, ale zrejme na ukor zaruky.

[vegas]

Důvod jsem tady už přece psal, jsou to emise oxidů dusíku NOx. Když motor pracuje v otáčkách a zavřete mu škrtící klapku, tak začne pracovat s extrémně chudou směsí. Spalováním takové směsi vzniká (sice velmi krátce) NOx, což se nelíbí ekologům a hlavně by motor překročil limity Euro 4 (resp. Euro 5). Proto řídící jednotka stále udržuje minimální poměr paliva, což má právě za následek pomalejší padání otáček. To je celá záhada kterou tu řešíte

Len na doplnenie za to moze sw regulacna slucka lambda sond v riadiacej jednotke. Mozno nejaki sikovni chiptuneri by to vedeli zmenit, ale zrejme na ukor zaruky.

Já bych taky rád doplnil Jakuba.

Tím že zavřeš škrtící klapku, tak uzavřeš přívod vzduchu do spalovacího prostoru, tím se směs obohatí ne ochudí.
Já bych prostě řekl, že je problém v řidiči, nebo v řídící jednotce

[Jakub]

Tím že zavřeš škrtící klapku, tak uzavřeš přívod vzduchu do spalovacího prostoru, tím se směs obohatí ne ochudí.

Tohle platilo u karburátorů Tady by naopak řídící jednotka zastavila přívod paliva úplně. Ale je naprogramovaná tak, aby ubírala pomalu.

[vegas]

Ano a o to právě jde, tak jak si naprogramuješ řídící jednotku tak to potom pracuje.

Ta jednotka může reagovat různě....ale když zavřu škrtící klapku, tak řídící jednotka by si ji měla pootevřít a směs ochudit ne obohatit a ještě tam vtřikovat bohatou směs, to je nesmysl....pokud chci teda snižovat emise. A to že ti jdou otáčky motoru pomalu dolů je mimo jiné způsobeno také momentem setrvačnosti a tíhou pístů atd.

Nejsme u závodních motorů, které při ubrání plynu vtřikují palivo před turbo....


Prostě a jasně, pokud dám nohu z plynoveho pedálu, otáčky začnou okamžitě padat-v tu chvíli klidně může jednotka vřikovat směso do válců-ale to by jaksi auto nezpomalovalo, že. Až otáčky spadnou na ´´1000´´ tak jednotka vstřiku směs pro udržení volnoběhu.

Neexistuje, aby po ubrání plynu ti otáčky ještě držely, neli snad aby se ještě navyšovali...tak jak se tady debatuje....to je potom chyba!

[Korejcobijec]

Má 1.4 cvvt 2011 plyn lankem nebo elektronicky?Zdá se mi ,že je tam dost prodleva.

[Jakub]

FL cee'd má elektronický plyn.

[bhole1]

No ktomuto "feature" mozem povedat len tolko ze pri kii resp. hyundi a resp. motor 1.4 sa takto kompenzuju emisie. Tiez pomalsie padaju otacky a podobne. Je to normana fukcia kvoly zmesy. Ci uz je to ceed alebo rio je to na tom rovnako.

[zulyk]

len tolko ze RIO ma mechanicky plyn (ked sa nemylim)